Quattro并非發(fā)動機，而是奧迪研發(fā)的一種全時四驅(qū)技術(shù)。它猶如汽車的智慧“腳力調(diào)節(jié)師”，并非發(fā)動機那般提供動力，卻能巧妙調(diào)節(jié)動力分配。目前有橫置發(fā)動機平臺的瀚德中差四驅(qū)系統(tǒng)和縱置發(fā)動機平臺的托森中差四驅(qū)系統(tǒng)這兩種形式。它能根據(jù)駕駛狀況自動調(diào)整驅(qū)動力，在各類路況下都為車輛帶來出色抓地力與操控性，提升車輛整體性能 。

在橫置發(fā)動機平臺上的瀚德中差四驅(qū)系統(tǒng)，就像是一位靈活的“協(xié)調(diào)員”。它在結(jié)構(gòu)設(shè)計上，能夠很好地適應(yīng)橫置發(fā)動機的布局特點，實現(xiàn)機械和電子控制的同步運行。這種系統(tǒng)可優(yōu)化四輪抓地力分配，讓車輛在行駛過程中，四個車輪都能根據(jù)實際路況精準(zhǔn)地獲得所需的驅(qū)動力。例如在城市濕滑路面行駛時，它能快速將更多動力分配到抓地力更好的車輪上，確保車輛平穩(wěn)前行，減少打滑風(fēng)險。

而縱置發(fā)動機平臺上的托森中差四驅(qū)系統(tǒng)，則宛如一位沉穩(wěn)的“掌控者”。托森差速器作為其核心部件，以純機械的方式實現(xiàn)了前后軸動力的自動分配。正常行駛時，它能將發(fā)動機動力按比例分配給四個車輪，一般前后輪動力分配比例為50:50，而最新的第五代技術(shù)能達到40:60 。這種動力分配方式可在高速轉(zhuǎn)彎及復(fù)雜路面實現(xiàn)理想動力分配，極大地提高了車輛的側(cè)向附著力、抓地力和穩(wěn)定性，有效避免后驅(qū)車型容易出現(xiàn)的“甩尾”現(xiàn)象。

Quattro全時四驅(qū)技術(shù)的發(fā)展歷程也堪稱一部精彩的進化史。從1977年開始相關(guān)研發(fā)，最初應(yīng)用到大眾Iltis軍用越野車上，之后在汽車?yán)惡土慨a(chǎn)車領(lǐng)域都取得了巨大成功。歷經(jīng)多代的升級改進，從1980年第一代Quattro誕生到2016年第八代Quattro Ultra推出，不同代產(chǎn)品在中央差速器等方面不斷優(yōu)化，性能愈發(fā)卓越。

如今，Quattro技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于奧迪多款車型之中，成為奧迪品牌的一大標(biāo)志性技術(shù)。它為用戶帶來了強勁的動力、可靠的安全性以及無與倫比的駕駛樂趣，搭載該技術(shù)車型的銷量占比也在不斷提升。無論是追求操控性能的車迷，還是注重行車安全的普通消費者，Quattro全時四驅(qū)技術(shù)都以其獨特的魅力和卓越的性能，在汽車領(lǐng)域留下了濃墨重彩的一筆。

總之，Quattro全時四驅(qū)技術(shù)憑借其獨特的形式、卓越的性能以及輝煌的發(fā)展歷程，成為汽車技術(shù)領(lǐng)域一顆耀眼的明星，為汽車的操控性、穩(wěn)定性等方面帶來了革命性的提升，是奧迪品牌技術(shù)實力的有力見證。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）