汽車空調(diào)溫控器主要有波紋管式、雙金屬片式、熱敏電阻式三種，工作原理各有不同。波紋管式溫控器依靠感溫管內(nèi)制冷劑的熱脹冷縮推動(dòng)波紋伸縮管，進(jìn)而控制觸點(diǎn)開合，調(diào)節(jié)壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)；雙金屬片式溫控器利用兩片熱膨脹系數(shù)不同的金屬片，隨溫度變化變形彎曲，使觸點(diǎn)分開或吸合；熱敏電阻式溫控器則借助負(fù)溫度特性的熱敏電阻，根據(jù)溫度改變阻值，通過(guò)電路控制壓縮機(jī)工作。

先來(lái)說(shuō)說(shuō)波紋管式溫控器。它主要由感溫管、波紋管、溫度調(diào)節(jié)凸輪、彈簧、觸點(diǎn)等部件構(gòu)成。感溫管內(nèi)充有制冷劑飽和液體，一端與波紋伸縮管相通，另一端巧妙地插入蒸發(fā)器吸熱片內(nèi)。當(dāng)蒸發(fā)器的溫度升高時(shí)，感溫管的溫度也會(huì)隨之增高，管內(nèi)的制冷劑液體受熱膨脹，壓力增大，進(jìn)而使波紋伸縮管伸長(zhǎng)。這個(gè)伸長(zhǎng)的動(dòng)作會(huì)推動(dòng)傳動(dòng)杠桿放大機(jī)構(gòu)，使得觸點(diǎn)吸合，這樣一來(lái)，電磁離合器線圈電路就被接通，壓縮機(jī)開始運(yùn)轉(zhuǎn)進(jìn)行制冷，蒸發(fā)器的溫度也就隨之下降。相反，當(dāng)蒸發(fā)器溫度降低時(shí)，感溫管內(nèi)的制冷劑收縮，波紋伸縮管也收縮，觸點(diǎn)斷開電路，壓縮機(jī)停止工作。而且，通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)溫度調(diào)節(jié)凸輪，還能改變彈簧的預(yù)緊力，從而靈活地調(diào)節(jié)蒸發(fā)器的溫度范圍。

雙金屬片式溫控器也十分有趣。它是由兩片熱膨脹系數(shù)不同的金屬片組成，在金屬片上面有動(dòng)觸點(diǎn)，而殼體上則設(shè)置有定觸點(diǎn)。在設(shè)定的溫度范圍內(nèi)，雙金屬片處于平伸狀態(tài)，此時(shí)觸點(diǎn)吸合，電流得以接通，壓縮機(jī)開始運(yùn)轉(zhuǎn)。一旦溫度發(fā)生變化，由于兩片金屬片的熱膨脹系數(shù)不一樣，它們就會(huì)變形彎曲，這種變形會(huì)導(dǎo)致觸點(diǎn)分開，從而中斷電磁離合器的電流，壓縮機(jī)也就停止運(yùn)轉(zhuǎn)了。這種溫控器結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，價(jià)格也較為便宜，不過(guò)在布置安裝上可能會(huì)存在一些困難。

熱敏電阻式溫控器則是依靠電子電路來(lái)實(shí)現(xiàn)控制。它由熱敏電阻式蒸發(fā)器溫度傳感器、電子放大電路、電磁離合器等組成。這里采用的是負(fù)溫度特性的熱敏電阻，也就是說(shuō)溫度升高時(shí)，電阻值會(huì)減小，溫度降低時(shí)，電阻值增大。當(dāng)蒸發(fā)器溫度高于設(shè)定值時(shí)，熱敏電阻的阻值變小，B點(diǎn)電位降低，經(jīng)過(guò)晶體管的截止、導(dǎo)通等一系列電路動(dòng)作，繼電器電磁線圈通電，觸點(diǎn)吸合，壓縮機(jī)開始工作制冷。當(dāng)蒸發(fā)器溫度下降到下限值時(shí)，熱敏電阻阻值增大，B點(diǎn)電位升高，晶體管的導(dǎo)通、截止?fàn)顟B(tài)改變，繼電器電磁線圈電路被切斷，觸點(diǎn)斷開，壓縮機(jī)停止工作。如此不斷循環(huán)，就能精準(zhǔn)地使蒸發(fā)器溫度控制在設(shè)定范圍內(nèi)。

總之，這三種不同類型的汽車空調(diào)溫控器，雖然工作原理不同，但都在汽車空調(diào)系統(tǒng)中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。它們通過(guò)各自獨(dú)特的方式，精準(zhǔn)地感知溫度變化，并巧妙地控制壓縮機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，從而有效地調(diào)節(jié)車內(nèi)的溫度，為駕乘人員營(yíng)造出舒適的環(huán)境 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）