上菲紅C9發(fā)動機氣門間隙調(diào)整方法有逐缸調(diào)整法和二次調(diào)整法。逐缸調(diào)整時，先松開調(diào)整螺絲，用螺絲刀擰動螺絲軸確定位置后擰緊，再逐個調(diào)整進、排氣門間隙；二次調(diào)整則需先找到第一缸活塞壓縮終了上止點，先調(diào)一半氣門，轉(zhuǎn)動曲軸一周后再調(diào)其余氣門。調(diào)整氣門間隙就像為發(fā)動機的“呼吸”校準(zhǔn)節(jié)奏，精準(zhǔn)的間隙能保障發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)，調(diào)整不當(dāng)則會影響性能與壽命 。

在進行具體調(diào)整之前，還有一些前期準(zhǔn)備工作不容忽視。首先要拆下氣門缸蓋罩，這需要小心地擰下固定螺絲，取下氣門室蓋時務(wù)必謹(jǐn)慎，避免損壞氣門室蓋襯墊，之后用干凈的抹布仔細擦凈氣門及搖臂軸上的油污，如此便能為后續(xù)的氣門調(diào)整作業(yè)創(chuàng)造良好條件。接著要轉(zhuǎn)動曲軸，讓被檢查汽缸的進、排氣門處于完全關(guān)閉狀態(tài)，同時要確保挺柱位于凸輪的基圓段上。

對于頂置凸輪軸式氣門間隙的調(diào)整，需先拆下進排氣門室蓋和磁電機外罩。然后轉(zhuǎn)動磁電機轉(zhuǎn)子，使“T”刻線與機殼刻線精準(zhǔn)對準(zhǔn)，此時活塞處于壓縮行程上止點。用規(guī)定氣門間隙值的塞尺插入氣門間隙，來回輕輕拉動，若有輕微阻力，說明間隙合適；倘若間隙不合適，就要調(diào)整螺母，轉(zhuǎn)動調(diào)整螺釘，待間隙合適后擰緊，最后進行復(fù)測。

側(cè)置氣門間隙的調(diào)整也有其特定步驟。先拆下氣門室蓋，卸下火花塞，接著用手指堵住火花塞孔，輕輕踏動啟動踏桿，當(dāng)感覺到有氣流沖擊時，表明活塞處于壓縮行程。再將螺絲刀頭部伸入火花塞孔，緩緩踏動啟動踏桿，當(dāng)螺絲刀上升到最高點時，活塞就處于上止點了，此時檢查調(diào)整氣門間隙的方法與頂置凸輪軸氣門間隙檢查及調(diào)整方法相同。

另外，還有一種確定正時位置的便捷方式，無需拆卸磁電機蓋子，將 17 套筒插入氣門位置，用燈光照射內(nèi)部，當(dāng)看到里面的刻線對齊時，便達到了可調(diào)節(jié)氣門間隙的狀態(tài)。之后，拆下氣門蓋和缸蓋，露出用于調(diào)整的兩個螺絲，通過捏著螺絲輕輕晃動，感受間隙大小，并適當(dāng)減小間隙。

在調(diào)整過程中，氣門間隙的大小至關(guān)重要。若氣門間隙過小，會致使氣門關(guān)閉不嚴(yán)，發(fā)動機的功率隨之下降；而間隙過大，不僅會增加配氣機構(gòu)零件的撞擊次數(shù)，加劇零件磨損，還會導(dǎo)致氣門開啟延遲，使得發(fā)動機無法正常工作，功率降低。

總之，上菲紅 C9 發(fā)動機氣門間隙的調(diào)整是一項精細且嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鳌Ｃ恳粋€步驟、每一次測量都關(guān)乎著發(fā)動機能否順暢運行。只有嚴(yán)格按照正確的方法和步驟進行調(diào)整，密切關(guān)注氣門間隙的大小，才能讓發(fā)動機保持良好的工作狀態(tài)，為車輛的行駛提供穩(wěn)定可靠的動力支持 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）