拆掉三元催化器后車輛動(dòng)力提升并不明顯。三元催化器的主要作用是凈化尾氣，拆除它雖能降低排氣回流壓，讓高轉(zhuǎn)速區(qū)間轉(zhuǎn)矩輸出更順暢，但低轉(zhuǎn)速下轉(zhuǎn)矩會(huì)下降。對(duì)于日常多在 2000 轉(zhuǎn)左右平穩(wěn)駕駛的情況，車輛會(huì)變“肉”且油耗大增。小排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)拆除三元催化器改善幅度有限，只有超跑等特定車輛才可能從低排氣壓力排氣中獲得較好動(dòng)力提升。

當(dāng)排氣路徑的阻力因三元催化器的拆除而消失或降低時(shí)，排氣音會(huì)明顯放大，很多人可能會(huì)因此誤以為車輛動(dòng)力增強(qiáng)了，可實(shí)際上這更多是感官上的錯(cuò)覺。

在發(fā)動(dòng)機(jī)的低轉(zhuǎn)速區(qū)間，一旦排氣回壓力過低，排氣歧管和燃燒室內(nèi)就會(huì)產(chǎn)生過大的壓力差。這種壓力差容易奪走燃燒室內(nèi)的混合氣，使得參與燃燒做功的混合氣減少，從而導(dǎo)致低轉(zhuǎn)速區(qū)間的扭矩嚴(yán)重受損。車輛在起步、低速行駛等工況下，就會(huì)明顯感覺動(dòng)力不足，加速遲緩。

然而在高轉(zhuǎn)速區(qū)間，由于排氣間隙短，此時(shí)低排氣壓力的排氣管反而具有一定的優(yōu)越性。在這個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，拆除三元催化器后，廢氣能夠更快速地排出，讓發(fā)動(dòng)機(jī)的呼吸更加順暢，進(jìn)而可以改善動(dòng)力響應(yīng)。不過，對(duì)于小排氣量的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)而言，由于本身的動(dòng)力儲(chǔ)備有限，即使拆除了三元催化器，改善的幅度也并不明顯，低轉(zhuǎn)速區(qū)間轉(zhuǎn)矩輸出變差的問題依然較為突出。

一般來說，超跑、性能車這類車型，或者是那些在市區(qū)行駛轉(zhuǎn)速經(jīng)常能達(dá)到 4000 轉(zhuǎn)以上的“終極玩家”所駕駛的車輛，更適合低排氣壓力的排氣設(shè)置。因?yàn)樗鼈儽旧淼陌l(fā)動(dòng)機(jī)性能強(qiáng)勁，高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)是常態(tài)，拆除三元催化器后能在高轉(zhuǎn)速區(qū)間更好地釋放動(dòng)力。但對(duì)于那些平時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很難達(dá)到 3000 轉(zhuǎn)，本身排氣量又小、動(dòng)力較差的車輛來說，拆除三元催化器不但無法有效提升動(dòng)力，反而會(huì)讓車輛在低轉(zhuǎn)速工況下的駕駛體驗(yàn)變得更差。

綜上所述，拆除三元催化器并非提升車輛動(dòng)力的有效方法，它在改善高轉(zhuǎn)速動(dòng)力響應(yīng)的同時(shí)，會(huì)嚴(yán)重影響低轉(zhuǎn)速區(qū)間的動(dòng)力輸出，并且還會(huì)導(dǎo)致油耗增加、尾氣排放超標(biāo)等一系列問題。對(duì)于大多數(shù)普通車主而言，并不建議拆除三元催化器來試圖提升動(dòng)力，應(yīng)理性看待車輛的動(dòng)力性能，選擇適合自己駕駛習(xí)慣和車輛特性的方式。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）