機(jī)油超過上限1cm能否繼續(xù)駕駛需分情況看待，冷車時(shí)高出上限1cm通常能開，熱車時(shí)高出則可能有問題，不建議繼續(xù)駕駛。因?yàn)槔滠嚂r(shí)機(jī)油流回油底殼，測(cè)量數(shù)值會(huì)偏高，熱車時(shí)機(jī)油分布到各潤(rùn)滑表面，此時(shí)高出上限，可能使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)阻力增加、功率下降、油耗上升，還可能造成積碳等問題。所以要謹(jǐn)慎判斷，確保發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行 。

在詳細(xì)探討這個(gè)問題之前，我們需要先明晰機(jī)油對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的重要性。機(jī)油，作為發(fā)動(dòng)機(jī)的“血液”，承擔(dān)著潤(rùn)滑減磨、輔助冷卻降溫、密封防漏、防銹防蝕以及減震緩沖等諸多關(guān)鍵職責(zé)。它就像是一位默默守護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)的衛(wèi)士，確保發(fā)動(dòng)機(jī)各部件能夠順暢運(yùn)轉(zhuǎn)，減少磨損，維持良好的工作狀態(tài)。

當(dāng)我們發(fā)現(xiàn)機(jī)油超過上限1cm時(shí)，首先要確定測(cè)量的時(shí)機(jī)。如果是在冷車狀態(tài)下測(cè)量得出的結(jié)果，那么情況相對(duì)樂觀一些。因?yàn)槔滠嚂r(shí)，機(jī)油會(huì)全部流回到油底殼，此時(shí)測(cè)量的機(jī)油液位會(huì)比熱車時(shí)高。所以冷車高出上限1cm，在熱車狀態(tài)下，機(jī)油液位可能就會(huì)處于正常范圍內(nèi)，這種情況下一般是可以繼續(xù)駕駛的。

然而，若是在熱車時(shí)發(fā)現(xiàn)機(jī)油超過上限1cm，那可就不能掉以輕心了。熱車時(shí)，機(jī)油會(huì)隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，分布到各個(gè)需要潤(rùn)滑的表面。一旦此時(shí)機(jī)油液位超過上限，就意味著機(jī)油量過多。過多的機(jī)油會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)阻力，就如同人在負(fù)重前行，發(fā)動(dòng)機(jī)需要消耗更多的能量來克服這種阻力，從而導(dǎo)致功率下降。同時(shí)，油耗也會(huì)相應(yīng)增加，這不僅增加了用車成本，長(zhǎng)期下去還可能對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能產(chǎn)生不良影響。

更為嚴(yán)重的是，多余的機(jī)油還有可能進(jìn)入燃燒室。當(dāng)機(jī)油進(jìn)入燃燒室后，會(huì)與燃油一同參與燃燒，產(chǎn)生膠狀積碳。這些積碳會(huì)附著在發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部部件上，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作，導(dǎo)致尾氣排放超標(biāo)。如果情況持續(xù)惡化，甚至可能出現(xiàn)燒機(jī)油的現(xiàn)象，這對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的損害是巨大的，會(huì)嚴(yán)重影響發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。

綜上所述，機(jī)油超過上限1cm能否繼續(xù)駕駛，關(guān)鍵在于測(cè)量時(shí)機(jī)。冷車狀態(tài)下高出上限1cm，通?？梢岳^續(xù)駕駛，但也要密切關(guān)注車輛的運(yùn)行狀況；熱車時(shí)高出上限1cm，則不建議繼續(xù)駕駛，應(yīng)及時(shí)抽出多余的機(jī)油，使機(jī)油液位恢復(fù)到正常范圍內(nèi)。我們要時(shí)刻關(guān)注機(jī)油液位，按照車輛使用手冊(cè)的要求添加機(jī)油，確保發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于良好的工作狀態(tài)，為我們的出行保駕護(hù)航。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）