哈弗H6渦輪增壓的介入轉(zhuǎn)速因發(fā)動(dòng)機(jī)排量和版本不同而有所差異，老款1.5T約1500轉(zhuǎn)，新款1.5T在1000轉(zhuǎn)左右，2.0T則在1300轉(zhuǎn)左右 。不同排量與版本，其渦輪增壓器設(shè)計(jì)與調(diào)校不同。小慣性渦輪葉片等技術(shù)應(yīng)用，讓新款1.5T能在較低轉(zhuǎn)速介入，改善渦輪遲滯。這些不同的介入轉(zhuǎn)速，是為更好滿足動(dòng)力需求與駕駛體驗(yàn)，帶來(lái)多樣的駕駛感受。

老款1.5T的哈弗H6渦輪介入轉(zhuǎn)速約為1500轉(zhuǎn)，這個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間能在日常駕駛中較為適中地為車輛提供額外的動(dòng)力支持。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速攀升到這個(gè)階段，渦輪增壓器開(kāi)始積極工作，將更多的空氣壓入發(fā)動(dòng)機(jī)，使得燃油能夠更充分地燃燒，從而釋放出更為強(qiáng)勁的動(dòng)力。在城市道路超車或者中低速行駛需要?jiǎng)恿μ嵘龝r(shí)，這個(gè)轉(zhuǎn)速的介入可以讓駕駛者清晰感受到車輛動(dòng)力的增強(qiáng)，平穩(wěn)而有力地完成加速動(dòng)作。

新款1.5T把渦輪介入轉(zhuǎn)速降低到了1000轉(zhuǎn)左右，這得益于小慣性渦輪葉片等先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用。小慣性渦輪葉片能夠更迅速地響應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣需求，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低時(shí)就開(kāi)始發(fā)揮作用。如此一來(lái)，渦輪遲滯現(xiàn)象得到了明顯改善，車輛在起步和低速行駛過(guò)程中不再有那種動(dòng)力遲緩的感覺(jué)。即使在擁堵的城市路況下頻繁啟停，駕駛者也能感受到車輛動(dòng)力輸出的流暢性，輕輕踩下油門，動(dòng)力就能及時(shí)響應(yīng)，讓駕駛過(guò)程更加輕松愜意。

2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪增壓器在1300轉(zhuǎn)左右開(kāi)始介入。相對(duì)較大的排量本身就具備一定的動(dòng)力基礎(chǔ)，而渦輪增壓器在這個(gè)轉(zhuǎn)速介入，如同錦上添花。在中低速行駛時(shí)，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到1300轉(zhuǎn)，渦輪增壓器便開(kāi)始助力，使得車輛的動(dòng)力儲(chǔ)備更加充足。無(wú)論是在高速上的再加速，還是在山區(qū)道路爬坡時(shí)，都能憑借此時(shí)渦輪的介入獲得源源不斷的動(dòng)力，展現(xiàn)出強(qiáng)大的動(dòng)力性能。

總之，哈弗H6不同排量和版本的渦輪增壓介入轉(zhuǎn)速各有特點(diǎn)，這些精心調(diào)校的介入轉(zhuǎn)速，充分考慮了車輛的動(dòng)力性能、駕駛的平順性以及不同用戶在各種路況下的實(shí)際需求，無(wú)論是追求低轉(zhuǎn)速高扭矩輸出的輕松駕駛，還是需要中高轉(zhuǎn)速爆發(fā)強(qiáng)勁動(dòng)力的激情駕馭，哈弗H6都能通過(guò)其合理的渦輪介入轉(zhuǎn)速設(shè)置，為駕駛者帶來(lái)令人滿意的駕駛體驗(yàn) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）