氣門間隙過大或過小都會(huì)給發(fā)動(dòng)機(jī)帶來諸多不良影響。當(dāng)氣門間隙過大時(shí)，氣門傳動(dòng)零件、氣門與氣門座間會(huì)產(chǎn)生撞擊聲，加速零件磨損，還會(huì)使氣門開啟持續(xù)時(shí)間減少，導(dǎo)致進(jìn)氣不足、排氣不徹底，影響發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力。而氣門間隙過小時(shí)，熱態(tài)下氣門關(guān)閉不嚴(yán)會(huì)漏氣，功率下降，甚至燒壞氣門。因此，合適的氣門間隙對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)至關(guān)重要 。

具體來說，氣門間隙過大時(shí)，那惱人的撞擊響聲就如同發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部奏響了不和諧的“樂章”。這種持續(xù)的撞擊不僅干擾駕駛者的行車體驗(yàn)，仿佛耳邊總有一只蒼蠅嗡嗡作響，而且會(huì)使相關(guān)零件承受額外的沖擊力，加速它們的磨損進(jìn)程，就像一雙粗糙的手在不斷摩擦精致的物品，讓零件過早地失去原有的良好狀態(tài)。

同時(shí)，由于氣門開啟持續(xù)時(shí)間減少，進(jìn)氣門無法充分打開，新鮮空氣進(jìn)入氣缸的量不足，就好比人呼吸不暢，身體得不到足夠的氧氣供應(yīng)；排氣門也不能徹底將廢氣排出，這些廢氣殘留在氣缸內(nèi)，進(jìn)一步影響了下一次的進(jìn)氣和燃燒過程。這一系列連鎖反應(yīng)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣系數(shù)下降，氣缸內(nèi)的燃燒不夠充分，動(dòng)力輸出自然大打折扣，車輛在行駛過程中可能會(huì)出現(xiàn)加速無力、動(dòng)力疲軟等狀況。

再看氣門間隙過小的情況，在發(fā)動(dòng)機(jī)熱態(tài)下，氣門關(guān)閉不嚴(yán)如同堤壩出現(xiàn)了漏洞，高溫高壓的氣體就會(huì)從此處泄漏。這不僅會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的功率下降，原本充沛的動(dòng)力變得綿軟無力，而且還會(huì)增加燃油的消耗，就像一個(gè)無底洞，不斷吞噬著寶貴的燃油資源。更為嚴(yán)重的是，如果這種漏氣情況長(zhǎng)時(shí)間得不到改善，高溫氣體持續(xù)沖擊氣門，會(huì)使氣門的溫度急劇升高，最終可能燒壞氣門，讓發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)陷入癱瘓，增加了高額的維修成本。

進(jìn)氣門關(guān)閉不嚴(yán)時(shí)，在熱態(tài)下會(huì)出現(xiàn)漏氣現(xiàn)象，這使得進(jìn)入氣缸的新鮮空氣量減少，燃燒變得不充分，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率自然下降，油耗也會(huì)相應(yīng)增加，甚至可能出現(xiàn)化油器回火的異常情況，就像發(fā)動(dòng)機(jī)在“咳嗽”一樣發(fā)出異常聲響。而排氣門關(guān)閉不嚴(yán)，會(huì)造成壓縮壓力下降，廢氣無法及時(shí)有效地排出，新進(jìn)入的空氣與廢氣混合，影響燃燒效果，功率降低、油耗增加不說，排氣管消聲器還可能出現(xiàn)放炮的情況，發(fā)出“砰砰”的巨響，不僅影響車輛的正常行駛，也讓人感到擔(dān)憂。

綜上所述，氣門間隙過大或過小都如同發(fā)動(dòng)機(jī)健康運(yùn)轉(zhuǎn)的“絆腳石”。過大的間隙會(huì)引發(fā)零件磨損、動(dòng)力不足等問題，過小的間隙則會(huì)導(dǎo)致漏氣、功率下降甚至氣門損壞。只有保持合適的氣門間隙，發(fā)動(dòng)機(jī)才能像一位訓(xùn)練有素的運(yùn)動(dòng)員，在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中發(fā)揮出最佳的性能，為車輛的行駛提供穩(wěn)定而充沛的動(dòng)力，確保我們的行車之旅順暢無阻。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）