區(qū)分一缸和四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的上止點(diǎn)，可通過多種巧妙方法。比如查看凸輪軸凸頂朝向，凸頂朝向 1 缸排氣門，就是 1 缸上止點(diǎn)；凸頂朝向 4 缸排氣門，就是 4 缸上止點(diǎn)。也能依據(jù)曲軸和凸輪軸上特定標(biāo)記，按標(biāo)記裝配來確定。還可以觀察氣門間隙，某缸兩個(gè)氣門都有間隙時(shí)即為該缸上止點(diǎn)。這些方法從不同角度出發(fā)，為準(zhǔn)確區(qū)分提供可靠途徑 。

除了上述方法，靜態(tài)測(cè)量法也是一種有效的手段。以發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪上的靜態(tài)上止點(diǎn)標(biāo)記為基礎(chǔ)，緩慢轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，讓活塞到達(dá)氣缸頂部后再下降，此時(shí)可以用行程中點(diǎn)法，比如使用百分表仔細(xì)尋找活塞的最高點(diǎn)，這個(gè)最高點(diǎn)就是上止點(diǎn) 。

動(dòng)態(tài)測(cè)量法則多采用電容式位移傳感器，這種傳感器能夠通過電容的變化直接測(cè)量動(dòng)態(tài)上止點(diǎn)，為在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中確定上止點(diǎn)提供了便利。壓縮線法同樣別具一格，它通過測(cè)量不供油時(shí)的氣缸壓力曲線來精準(zhǔn)確定上止點(diǎn)。

當(dāng)看到曲軸皮帶輪刻度為 0 時(shí)，只看搖臂，若 1 缸上止點(diǎn)被壓縮，此時(shí) 4 缸的排氣門還沒關(guān)閉，進(jìn)氣門剛打開，也就是出現(xiàn)氣門重疊現(xiàn)象，據(jù)此也能區(qū)分。另外，拆下高壓油管也能輔助判斷上止點(diǎn)情況。如果是調(diào)整氣門，調(diào)整 1 缸的進(jìn)排氣門、2 缸的進(jìn)氣門和處于 1 缸上止點(diǎn)時(shí) 3 缸的排氣門，要是逐缸調(diào)整也是可行的辦法。

在實(shí)際操作中，若要確定 4 缸排氣門剛關(guān)閉時(shí)進(jìn)氣門凸輪頂?shù)臓顟B(tài)也有重要意義。進(jìn)氣門凸輪頂處于壓縮狀態(tài)，便是 1 缸壓縮上止點(diǎn)；處于排氣狀態(tài)，則是 4 缸壓縮上止點(diǎn)。而且，對(duì)于做功順序是 1、3、4、2 的 4 缸機(jī)，打開氣缸罩蓋轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，觀察 4 缸氣門運(yùn)動(dòng)，當(dāng)進(jìn)、排氣門有重疊運(yùn)動(dòng)時(shí)就是 4 缸的排氣上止點(diǎn)，此刻 1 缸處于壓縮上止點(diǎn)，這種方法在調(diào)氣門間隙時(shí)經(jīng)常會(huì)用到。

還可以通過檢查活塞位置來區(qū)分，先取出所有火花塞，確保檢查時(shí)不受影響，手動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，使活塞到達(dá)上止點(diǎn)位置。并且，借助診斷設(shè)備連接汽車診斷接口，讀取發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流也能確定上止點(diǎn)位置。同時(shí)，不同車型發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)和工作原理不同，參考車輛維修手冊(cè)能更好地了解找和標(biāo)記上止點(diǎn)的方法。

總之，區(qū)分一缸和四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的上止點(diǎn)方法多樣，涵蓋了從機(jī)械結(jié)構(gòu)觀察到借助專業(yè)工具與設(shè)備測(cè)量等多個(gè)方面。每種方法都有其特點(diǎn)和適用場(chǎng)景，在實(shí)際應(yīng)用中，可以根據(jù)具體情況靈活選擇合適的方法，以準(zhǔn)確區(qū)分一缸和四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的上止點(diǎn)，保障發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)行與維修保養(yǎng)工作的順利開展 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）