多缸柴油機(jī)機(jī)油表不動(dòng)，主要原因是機(jī)油壓力表發(fā)生故障，涵蓋機(jī)油壓力傳感器故障、連接導(dǎo)線斷路，以及發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)出現(xiàn)問題。機(jī)油壓力傳感器故障會(huì)讓數(shù)據(jù)無法準(zhǔn)確傳輸；連接導(dǎo)線斷路會(huì)使信號(hào)中斷；發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)故障，像機(jī)油粘度過低、部件堵塞等，會(huì)影響機(jī)油壓力的正常狀態(tài)，導(dǎo)致機(jī)油表無法正常顯示。所以要綜合排查這些方面。

首先來看看機(jī)油壓力傳感器故障這一原因。機(jī)油壓力傳感器就如同一個(gè)精密的“情報(bào)員”，負(fù)責(zé)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)機(jī)油壓力，并將這一重要信息準(zhǔn)確無誤地傳遞給機(jī)油表。一旦這個(gè)“情報(bào)員”出現(xiàn)故障，比如內(nèi)部元件損壞、老化等，它就無法正常感知和傳輸機(jī)油壓力數(shù)據(jù)，那么機(jī)油表自然就失去了信息來源，只能保持不動(dòng)，仿佛被定格在了某個(gè)時(shí)刻。

連接導(dǎo)線斷路也是常見的問題之一。連接導(dǎo)線就像是一條無形的“高速公路”，負(fù)責(zé)在各個(gè)部件之間傳遞信號(hào)和指令。當(dāng)這條“高速公路”出現(xiàn)斷路情況時(shí)，機(jī)油壓力傳感器所采集到的信號(hào)就無法順利地沿著導(dǎo)線傳輸?shù)綑C(jī)油表那里。就好比道路中斷了，車輛無法通行，信號(hào)也只能被困在半路，機(jī)油表接收不到信號(hào)，也就沒辦法做出相應(yīng)的指示，只能呆呆地保持原狀。

發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)的故障同樣不容小覷。機(jī)油粘度過低，就如同給發(fā)動(dòng)機(jī)的潤滑系統(tǒng)換上了過于稀薄的“血液”，機(jī)油無法在各個(gè)部件之間形成有效的油膜，從而導(dǎo)致機(jī)油壓力不穩(wěn)定甚至過低，影響到機(jī)油表的正常顯示。

機(jī)油集濾器濾網(wǎng)或機(jī)油過濾器濾芯堵塞時(shí)，機(jī)油的流通就會(huì)受到阻礙。想象一下，原本順暢流動(dòng)的河流突然被堵住了，水流就會(huì)變得緩慢甚至停滯。機(jī)油也是如此，被堵塞后難以正常循環(huán)，機(jī)油壓力會(huì)因此下降，機(jī)油表也就無法正常工作。

限壓閥與回油閥彈簧彈力減弱或折斷，或者閥門接合面密封不嚴(yán)導(dǎo)致漏油泄壓，這就好比一個(gè)控制水流的閥門出了問題，無法準(zhǔn)確控制壓力，機(jī)油壓力會(huì)出現(xiàn)異常，機(jī)油表的指針也就無法正常跳動(dòng)。

主軸承或連桿軸承間隙過大，會(huì)使機(jī)油在這些部位的流動(dòng)失去控制，大量機(jī)油流失，導(dǎo)致機(jī)油壓力下降，進(jìn)而影響機(jī)油表的指示。

機(jī)油泵工作不良更是直接影響機(jī)油的輸送和壓力的建立。機(jī)油泵就像是潤滑系統(tǒng)的“心臟”，如果“心臟”不能正常工作，機(jī)油無法被有效地輸送到各個(gè)需要潤滑的部位，機(jī)油壓力自然無法保證，機(jī)油表也就只能“罷工”了。

另外，還有一個(gè)容易被忽視的原因，那就是四回路保護(hù)閥時(shí)間太久，內(nèi)置彈簧生銹而卡死。這會(huì)導(dǎo)致整個(gè)系統(tǒng)的壓力調(diào)節(jié)出現(xiàn)問題，間接影響到機(jī)油表的正常工作。

總之，多缸柴油機(jī)機(jī)油表不動(dòng)是由多種原因造成的，涉及到機(jī)油壓力表相關(guān)部件、發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)以及其他一些可能影響壓力調(diào)節(jié)的因素。在面對(duì)這一問題時(shí)，需要全面、細(xì)致地進(jìn)行排查，找到具體的故障原因，才能對(duì)癥下藥，讓機(jī)油表恢復(fù)正常工作，保障柴油機(jī)的穩(wěn)定運(yùn)行。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）