在多點電噴和直噴哪種更適合改天然氣這一問題上，多點電噴相對更適合。多點電噴是將天然氣與空氣在缸外混合后進入燃燒室，其燃油系統(tǒng)更易適應天然氣使用，改裝難度相對較小。而直噴雖能實現(xiàn)更精準的燃油控制，但因噴射方式特殊，通常不太適合改裝。諸多適合油改氣的車型也多為多點電噴發(fā)動機，所以綜合來看多點電噴更具優(yōu)勢 。

具體而言，多點電噴作為傳統(tǒng)的噴射方式，有著自身獨特的適配天然氣改裝的特性。它把天然氣從減壓閥出來后與空氣進行混合，隨后通過進氣支管進入發(fā)動機燃燒室，這種缸外混合的模式讓整個系統(tǒng)相對“皮實”，對于天然氣的適應性較好。在改裝過程中，技術人員能夠較為輕松地對其燃油系統(tǒng)進行調整和改造，以適應天然氣的供應和燃燒需求。像豐田普銳斯（早期型號）、大眾捷達（部分型號）、本田雅閣（部分型號）等車型，它們搭載的多點電噴發(fā)動機在面對油改氣的改裝時，展現(xiàn)出了良好的兼容性，能夠相對平穩(wěn)地實現(xiàn)從燃油到天然氣的轉換，并且在改裝后也能保持較為穩(wěn)定的性能表現(xiàn)。

相比之下，直噴發(fā)動機雖然代表著先進的技術。它是將燃油直接噴入汽缸內部，在燃燒室形成混合氣，燃油控制更精準，動力輸出也更出色。然而，正是這種先進的噴射方式，使得它在面對天然氣改裝時面臨諸多挑戰(zhàn)。直噴發(fā)動機對燃油的噴射壓力、噴射時間以及噴射位置等參數(shù)有著極高的精確要求，而天然氣的物理和化學特性與燃油不同，要讓直噴發(fā)動機適應天然氣，需要對整個噴射系統(tǒng)進行大幅度的改造和重新調校，難度較大。而且直噴發(fā)動機對燃料的品質要求原本就高，改裝天然氣后，可能會出現(xiàn)各種適配問題，導致發(fā)動機性能不穩(wěn)定，甚至影響其使用壽命。

綜上所述，在多點電噴和直噴發(fā)動機選擇誰更適合改天然氣時，多點電噴憑借其較低的改裝難度和更好的天然氣適應性脫穎而出。雖然直噴發(fā)動機有著先進的技術和出色的燃油性能表現(xiàn)，但就油改氣這一特定需求而言，多點電噴發(fā)動機無疑是更優(yōu)的選擇，能夠在實現(xiàn)能源轉換的同時，最大程度地保證車輛的性能和穩(wěn)定性 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）