SOHC和DOHC發(fā)動(dòng)機(jī)的不同主要體現(xiàn)在凸輪軸數(shù)量、結(jié)構(gòu)、動(dòng)力爆發(fā)點(diǎn)、成本及適用場(chǎng)景等方面。SOHC是單頂置凸輪軸，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，在2500轉(zhuǎn)到3500轉(zhuǎn)左右時(shí)動(dòng)力爆發(fā)明顯，城市行駛表現(xiàn)出色；DOHC是雙頂置凸輪軸，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，4000轉(zhuǎn)到4500轉(zhuǎn)左右動(dòng)力爆發(fā)強(qiáng)勁。可見，二者各有千秋，滿足著不同需求。

從結(jié)構(gòu)方面進(jìn)一步剖析，SOHC發(fā)動(dòng)機(jī)在氣缸蓋上僅使用一根凸輪軸，直接驅(qū)動(dòng)進(jìn)、排氣門，這種設(shè)計(jì)使得其內(nèi)部構(gòu)造相對(duì)簡(jiǎn)潔，零部件數(shù)量也相對(duì)較少 。而DOHC發(fā)動(dòng)機(jī)則配備了兩個(gè)頂置凸輪軸，分別對(duì)進(jìn)氣門和排氣門進(jìn)行精準(zhǔn)控制，并且由氣閥室蓋給予密封，如此精密的構(gòu)造雖然提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的性能潛力，但無(wú)疑增加了整體的復(fù)雜程度。

進(jìn)氣系統(tǒng)也是二者的一大差異點(diǎn)。SOHC發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)采用單頂置凸輪軸，通常情況下一個(gè)氣缸對(duì)應(yīng)一個(gè)進(jìn)氣門和一個(gè)排氣門。而DOHC發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)運(yùn)用雙頂置凸輪軸，每個(gè)氣缸普遍設(shè)置四個(gè)氣門，也就是兩個(gè)進(jìn)氣門和兩個(gè)排氣門。相比之下，DOHC發(fā)動(dòng)機(jī)的多氣門結(jié)構(gòu)讓氣流更加順暢，能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)吸入更多的空氣，從而讓燃油燃燒得更加充分。

在性能表現(xiàn)上，SOHC發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，有著低速扭矩大、爆發(fā)力好的特點(diǎn)，在城市道路這種需要頻繁低速轉(zhuǎn)彎的場(chǎng)景下，它能憑借較大的扭矩輸出以及較高的燃油經(jīng)濟(jì)性，為駕駛者帶來(lái)經(jīng)濟(jì)且實(shí)用的駕駛體驗(yàn)。然而，它在高速行駛時(shí)的動(dòng)力儲(chǔ)備相對(duì)不足。DOHC發(fā)動(dòng)機(jī)則恰好相反，由于其能夠使燃油充分燃燒，排放效率更高，在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)性能卓越，動(dòng)力強(qiáng)勁，在高轉(zhuǎn)速下可以持續(xù)輸出強(qiáng)大的動(dòng)力，特別適合那些追求高性能、喜歡激烈駕駛甚至參與賽道活動(dòng)的駕駛者。

成本上，由于SOHC發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、零件少，它的制造成本相對(duì)較低，并且機(jī)械故障概率低，易于維護(hù)，后期的保養(yǎng)費(fèi)用也不高。而DOHC發(fā)動(dòng)機(jī)由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜，零部件眾多，無(wú)論是制造成本還是后期的維護(hù)成本都比SOHC發(fā)動(dòng)機(jī)要高。

總之，SOHC和DOHC發(fā)動(dòng)機(jī)都在汽車領(lǐng)域占據(jù)著獨(dú)特的位置。SOHC發(fā)動(dòng)機(jī)以其簡(jiǎn)單可靠、經(jīng)濟(jì)實(shí)用的特性，成為日常城市通勤的得力助手；DOHC發(fā)動(dòng)機(jī)憑借其高性能、高精準(zhǔn)的氣門控制，成為追求極致駕駛體驗(yàn)者的心頭好。消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)，應(yīng)依據(jù)自身的駕駛習(xí)慣、日常行駛路況以及經(jīng)濟(jì)預(yù)算等多方面因素，綜合考量后做出適合自己的選擇 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）