插電式混合動力汽車通過發(fā)動機與電動機協(xié)同運作驅(qū)動車輛。它擁有發(fā)動機和電機兩個相對獨立的系統(tǒng)，一般以電動為主，在電池電量充足時，電動機負責驅(qū)動車輛前行，實現(xiàn)零排放駕駛。當電池沒電又無法及時充電時，汽油或柴油發(fā)動機介入補充動力。此外，不少車型具備能量回收裝置，能在剎車和滑行時將動能轉(zhuǎn)化為電能儲存到電池里，以此提高能源利用效率。

插電式混合動力汽車的核心工作系統(tǒng)包含多個重要組成部分。發(fā)動機通常是高效的內(nèi)燃機，它在車輛行駛過程中扮演著重要角色；電動機具備高扭矩、低轉(zhuǎn)速的特點，能為車輛提供強勁的初始動力；大型鋰離子電池組不僅可以通過外接電源充電，還能在車輛行駛過程中實現(xiàn)自充電；電力控制系統(tǒng)猶如汽車的“大腦”，精確控制著整個系統(tǒng)的運行；變速器巧妙地連接發(fā)動機和驅(qū)動輪，確保動力的平穩(wěn)傳輸；充電接口則方便車輛接入家庭電源或充電樁進行充電。

在不同的行駛工況下，插電式混合動力汽車有著多樣的工作模式。在純電動模式下，當車輛起步、低速行駛或剎車減速時，電動機獨立驅(qū)動車輛。這一模式讓車輛在城市擁堵路況下，能夠安靜且零排放地行駛，既環(huán)保又舒適。而當電量不足時，發(fā)動機啟動，此時它不僅要驅(qū)動車輛，還要為電池充電，保障后續(xù)的電力供應(yīng)。

混合驅(qū)動模式下，在中高速行駛時，發(fā)動機和電動機共同驅(qū)動車輛。它們之間的動力分配并非一成不變，而是由智能的控制系統(tǒng)根據(jù)車速、負載等實時情況自動調(diào)整，確保車輛始終處于最佳的動力輸出和能耗狀態(tài)。

發(fā)動機驅(qū)動模式常出現(xiàn)在高速巡航或急加速時，這時發(fā)動機獨立驅(qū)動車輛，電動機則在必要時提供輔助動力，助力車輛輕松應(yīng)對各種路況。

值得一提的是制動能量回收模式，當車輛剎車或減速時，電動機轉(zhuǎn)換為發(fā)電機，將原本會被浪費的動能轉(zhuǎn)化為電能，儲存到電池之中。這一過程就像是給車輛安裝了一個“能量儲蓄罐”，讓車輛在行駛過程中能夠不斷回收能量，減少能源的浪費。

插電式混合動力汽車通過這些系統(tǒng)和模式的協(xié)同工作，巧妙地將燃油動力和電動驅(qū)動系統(tǒng)結(jié)合起來。它既擁有燃油發(fā)動機長途行駛的能力，又具備電動機在城市低速行駛時的零排放優(yōu)勢，極大地提高了能源利用效率，為駕駛者帶來了更加經(jīng)濟、環(huán)保且舒適的駕駛體驗 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）