奔馳行駛中突然無(wú)故自動(dòng)剎車(chē)，原因可能是多方面的。主動(dòng)剎車(chē)輔助系統(tǒng)可能因檢測(cè)到前方障礙物而啟用，在發(fā)出警報(bào)后，若駕駛員未行動(dòng)且距離過(guò)近就會(huì)自動(dòng)制動(dòng)；雷達(dá)受干擾，像安裝位置不當(dāng)、顛簸或極端路況等，可能導(dǎo)致誤判而觸發(fā)剎車(chē)；電子控制系統(tǒng)出現(xiàn)異常，也會(huì)觸發(fā)安全保護(hù)機(jī)制使制動(dòng)系統(tǒng)啟動(dòng)。這些都可能致使奔馳在行駛中突然自動(dòng)剎車(chē)。

具體來(lái)說(shuō)，主動(dòng)剎車(chē)輔助系統(tǒng)的啟用是較為常見(jiàn)的一個(gè)因素。奔馳車(chē)輛上配備的車(chē)前雷達(dá)傳感器會(huì)時(shí)刻監(jiān)測(cè)前方的路況情況。當(dāng)它檢測(cè)到前方有障礙物時(shí)，會(huì)先發(fā)出聲音警報(bào)來(lái)提醒駕駛者。倘若駕駛者沒(méi)有及時(shí)采取任何行動(dòng)，并且系統(tǒng)經(jīng)過(guò)精確判定，認(rèn)為車(chē)輛與障礙物之間的距離已經(jīng)過(guò)近，達(dá)到了可能發(fā)生碰撞的危險(xiǎn)程度，那么此時(shí)主動(dòng)剎車(chē)輔助系統(tǒng)就會(huì)果斷介入，自動(dòng)實(shí)施緊急制動(dòng)，以此來(lái)避免或減輕碰撞的嚴(yán)重程度。然而，這個(gè)系統(tǒng)也并非總是萬(wàn)無(wú)一失。

雷達(dá)作為該系統(tǒng)的重要部件，很容易受到各種干擾。其安裝位置如果存在偏差，可能會(huì)使雷達(dá)的檢測(cè)角度和范圍出現(xiàn)問(wèn)題，從而導(dǎo)致對(duì)障礙物的誤判。車(chē)輛在行駛過(guò)程中遭遇的顛簸，也可能會(huì)影響雷達(dá)的正常工作狀態(tài)，使其發(fā)送和接收信號(hào)出現(xiàn)異常。在一些極端路況下，比如暴雨、濃霧天氣，或者道路上存在特殊的反光物體等，都有可能讓雷達(dá)把這些情況誤判為前方有障礙物，進(jìn)而觸發(fā)自動(dòng)剎車(chē)。

汽車(chē)的電子控制系統(tǒng)就如同車(chē)輛的“大腦”，一旦這個(gè)“大腦”出現(xiàn)問(wèn)題，后果不堪設(shè)想。電子控制系統(tǒng)異常時(shí)，為了保障車(chē)輛和駕乘人員的安全，車(chē)輛內(nèi)置的安全保護(hù)機(jī)制就會(huì)發(fā)揮作用，其中一種表現(xiàn)形式就是制動(dòng)系統(tǒng)啟動(dòng)，導(dǎo)致車(chē)輛突然自動(dòng)剎車(chē)。這可能是由于電子元件出現(xiàn)故障，或者軟件程序存在漏洞等原因造成的。

另外，還有一些其他潛在因素也不能忽視。比如電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESC），當(dāng)車(chē)輛出現(xiàn)失控傾向時(shí)，它會(huì)自動(dòng)對(duì)個(gè)別車(chē)輪進(jìn)行剎車(chē)，以幫助車(chē)輛恢復(fù)行駛穩(wěn)定性，這在某些情況下也可能讓駕駛者感覺(jué)像是車(chē)輛突然自動(dòng)剎車(chē) 。剎車(chē)系統(tǒng)本身的故障，像剎車(chē)片磨損過(guò)度、剎車(chē)液不足等，也可能導(dǎo)致剎車(chē)系統(tǒng)出現(xiàn)異常工作的情況。甚至駕駛員不經(jīng)意間的誤觸剎車(chē)踏板，也可能被誤解為車(chē)輛無(wú)故自動(dòng)剎車(chē)。

總之，奔馳行駛中突然無(wú)故自動(dòng)剎車(chē)是一個(gè)復(fù)雜的問(wèn)題，涉及多個(gè)系統(tǒng)和多種潛在因素。無(wú)論是主動(dòng)剎車(chē)輔助系統(tǒng)、雷達(dá)、電子控制系統(tǒng)，還是其他相關(guān)部件的問(wèn)題，都可能引發(fā)這一現(xiàn)象。如果遇到這種情況，車(chē)主最好盡快將車(chē)輛送到專業(yè)的維修機(jī)構(gòu)進(jìn)行全面檢查，以準(zhǔn)確找出原因并妥善解決，確保行車(chē)安全。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）