蘭博基尼蓋拉多的變速箱不是雙離合，而是 6 速 AMT 機械自動變速箱。AMT 機械自動變速箱源于手動擋，是在其基礎(chǔ)上增設(shè)控制機構(gòu)，從而實現(xiàn)離合器與擋位的自動切換。它雖曾因傳動效率高被超跑選用，但換擋速度較慢且頓挫感明顯。而雙離合變速箱有獨特優(yōu)勢，憑借換擋快、傳動效率高等特點，在超跑領(lǐng)域嶄露頭角。

具體來說，AMT變速箱由于設(shè)計理念源于手動擋，結(jié)構(gòu)上與手動變速箱較為相似，這使得它在一定程度上保留了手動擋傳動效率高的優(yōu)點。然而，其換擋過程是依靠控制機構(gòu)來模擬手動換擋的動作，這就導(dǎo)致在換擋時，需要一定的時間來完成離合器的分離、擋位的切換以及離合器的重新結(jié)合等一系列操作，所以換擋速度無法與雙離合變速箱相媲美。并且，在換擋過程中，動力傳輸會出現(xiàn)短暫的中斷，從而產(chǎn)生明顯的頓挫感，這對于追求極致駕駛體驗的超跑愛好者來說，是一個較為明顯的短板。

雙離合變速箱則是基于手動變速箱進一步發(fā)展而來，它比手動變速箱多了一個離合器。其中一套離合器負(fù)責(zé)控制奇數(shù)擋，另一套控制偶數(shù)擋。在換擋時，預(yù)先選擇好的擋位可以迅速通過相應(yīng)的離合器接入，幾乎實現(xiàn)了動力的無縫銜接，極大地縮短了換擋時間，換擋速度之快令人驚嘆。同時，由于減少了動力中斷的時間，雙離合變速箱的傳動效率也得到了顯著提高，這使得車輛在加速過程中更加流暢迅猛，能夠更好地滿足超跑對于速度和性能的嚴(yán)苛要求。

綜上所述，蘭博基尼蓋拉多搭載的6速AMT機械自動變速箱有著自身的特點和歷史使命，盡管在換擋速度和頓挫感方面存在不足，但也曾憑借傳動效率高的優(yōu)勢在超跑領(lǐng)域留下印記。而雙離合變速箱憑借其換擋快、傳動效率高的突出優(yōu)勢，逐漸成為了現(xiàn)代超跑更為青睞的變速箱類型，代表著汽車變速箱技術(shù)發(fā)展的一個重要方向 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）