北京現(xiàn)代車(chē)上的 econ 鍵代表低碳環(huán)保的駕駛模式，按下它可開(kāi)啟或關(guān)閉節(jié)能模式。開(kāi)啟后，汽車(chē)會(huì)調(diào)整多項(xiàng)運(yùn)行參數(shù)，像是降低油門(mén)踏板靈敏度，讓變速箱更積極升擋，以此通過(guò)快速升檔和平穩(wěn)提速達(dá)到最佳燃油經(jīng)濟(jì)性，從而顯著減少油耗、節(jié)省能源。不過(guò)開(kāi)啟該模式后，車(chē)輛的動(dòng)力性能會(huì)有所減弱。

在油門(mén)踏板靈敏度方面，開(kāi)啟ECO模式后，駕駛者會(huì)明顯感覺(jué)到油門(mén)響應(yīng)變得遲緩。以往輕踩油門(mén)就能獲得的輕快加速感不再那么強(qiáng)烈，需要更深地踩下油門(mén)踏板，車(chē)輛才會(huì)做出相應(yīng)的加速動(dòng)作。這并非是車(chē)輛出現(xiàn)故障，而是系統(tǒng)在刻意降低發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于油門(mén)輸入的敏感程度，避免駕駛者因急加速而造成燃油的浪費(fèi)。

變速箱升擋邏輯的改變也是ECO模式的一大特點(diǎn)。在正常駕駛模式下，變速箱會(huì)根據(jù)車(chē)速和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等因素進(jìn)行換擋操作。而在ECO模式中，變速箱會(huì)更加積極地升擋，盡可能讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持在較低的轉(zhuǎn)速區(qū)間運(yùn)行。比如在相同的車(chē)速下，正常模式可能處于三擋，而ECO模式下已經(jīng)升至四擋甚至五擋。這樣一來(lái)，發(fā)動(dòng)機(jī)不需要輸出過(guò)多的動(dòng)力就能維持車(chē)輛的行駛，從而達(dá)到節(jié)省燃油的目的。

除了對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)的調(diào)整，ECO模式還會(huì)對(duì)車(chē)輛的其他設(shè)備產(chǎn)生影響。比如車(chē)載空調(diào)，當(dāng)ECO模式開(kāi)啟后，空調(diào)系統(tǒng)會(huì)在保證基本制冷或制熱效果的前提下，降低自身的功率消耗。壓縮機(jī)的工作頻率和強(qiáng)度會(huì)有所調(diào)整，控制點(diǎn)提高，工作時(shí)不是一直吸合，由蒸發(fā)溫度控制啟動(dòng)停止點(diǎn)，啟停點(diǎn)為8 - 10℃，相比正常模式（啟停點(diǎn)2 - 4℃），能節(jié)省發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出和燃油。音響等附件的功率也會(huì)受到一定限制，雖然這種限制可能不會(huì)對(duì)使用造成太大影響，但同樣是為了減少能源的消耗。

不過(guò)，ECO模式并非在所有情況下都適用。當(dāng)車(chē)速超過(guò)120km/h時(shí)，車(chē)輛需要足夠的動(dòng)力來(lái)維持高速行駛的穩(wěn)定性和安全性，此時(shí)ECO模式會(huì)自動(dòng)失效，以保證車(chē)輛有充足的動(dòng)力輸出。在怠速停車(chē)、處于N檔、P檔、手動(dòng)模式以及需要克服較大阻力輸出較大扭矩的情況下，比如爬坡時(shí)，ECO模式也無(wú)法工作。因?yàn)樵谶@些工況下，車(chē)輛需要更強(qiáng)的動(dòng)力支持，強(qiáng)行開(kāi)啟ECO模式可能會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛性能下降，甚至影響正常駕駛。

總的來(lái)說(shuō)，北京現(xiàn)代車(chē)上的ECO鍵為車(chē)主提供了一種節(jié)能駕駛的選擇。在日常城市道路行駛，路況較為平穩(wěn)，對(duì)動(dòng)力需求不是特別高的情況下，開(kāi)啟ECO模式能夠有效降低油耗，為車(chē)主節(jié)省燃油成本。但在一些特殊工況下，車(chē)主應(yīng)根據(jù)實(shí)際需求關(guān)閉ECO模式，確保車(chē)輛能夠發(fā)揮出最佳性能，保障駕駛的安全性和舒適性。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）