汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)通過壓縮機(jī)、冷凝器、膨脹閥和蒸發(fā)器等部件，讓制冷劑在封閉循環(huán)系統(tǒng)中從液態(tài)變成氣態(tài)吸收熱能，從而實(shí)現(xiàn)制冷。具體而言，壓縮機(jī)吸入低溫低壓的制冷劑氣體并壓縮成高溫高壓氣體，經(jīng)冷凝器液化散熱，再經(jīng)膨脹閥節(jié)流降壓，最后在蒸發(fā)器中吸熱蒸發(fā)，如此周而復(fù)始。這一系列過程緊密協(xié)作，為車內(nèi)帶來舒適涼爽的環(huán)境 。

首先是壓縮過程，它是整個(gè)制冷循環(huán)的起始點(diǎn)與動(dòng)力源。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，壓縮機(jī)就像一個(gè)勤勞的“搬運(yùn)工”，將蒸發(fā)器出口處低溫（0℃）、低壓（0.147MPa）的制冷劑氣體吸入。隨后，壓縮機(jī)發(fā)揮強(qiáng)大的“擠壓”能力，對(duì)制冷劑氣體進(jìn)行壓縮，使其搖身一變成為高溫（70 - 80℃）、高壓（1.471MPa）的氣體，然后排出壓縮機(jī)。這一過程極大地提升了制冷劑的溫度和壓力，為后續(xù)的制冷環(huán)節(jié)奠定了基礎(chǔ) 。

接著，高溫高壓的制冷劑氣體來到了冷凝器。冷凝器如同一個(gè)高效的“散熱器”，在這里，高壓氣態(tài)制冷劑要經(jīng)歷液化和熱交換的重要轉(zhuǎn)變。由于壓力及溫度降低，制冷劑氣體逐漸冷凝成液體，同時(shí)釋放出大量的熱量。而這些熱量會(huì)被車外流動(dòng)的空氣迅速帶走，就像是一陣清風(fēng)將炎熱驅(qū)散。經(jīng)過冷凝器的處理，制冷劑從氣態(tài)轉(zhuǎn)化為了液態(tài)，溫度和壓力也有所降低 。

之后，制冷劑進(jìn)入膨脹閥，這里發(fā)生的是節(jié)流過程。溫度和壓力較高的制冷劑液體通過膨脹閥這個(gè)特殊裝置時(shí)，情況發(fā)生了奇妙的變化。膨脹閥猶如一個(gè)精準(zhǔn)的“調(diào)節(jié)器”，它使制冷劑的體積瞬間變大，壓力和溫度急劇下降，原本的液體以霧狀（細(xì)小液滴）的形態(tài)從膨脹閥排出。這種狀態(tài)的改變，為制冷劑接下來吸收熱量創(chuàng)造了良好條件 。

最后，霧狀的制冷劑液體進(jìn)入蒸發(fā)器，開啟了吸熱過程。蒸發(fā)器宛如一個(gè)“熱量吸收器”，由于制冷劑的沸點(diǎn)遠(yuǎn)低于蒸發(fā)器內(nèi)的溫度，制冷劑液體迅速蒸發(fā)成氣體。在這個(gè)蒸發(fā)過程中，制冷劑如同一塊強(qiáng)大的“海綿”，大量吸收周圍的熱量，尤其是蒸發(fā)器周圍空氣的熱量。隨著熱量被不斷吸收，蒸發(fā)器周圍空氣的溫度顯著降低。而此時(shí)，車內(nèi)的鼓風(fēng)機(jī)發(fā)揮作用，將冷空氣抽進(jìn)車內(nèi)，并把車內(nèi)的熱空氣排出，就像給車內(nèi)空氣來了一次“大換血”，從而使車內(nèi)溫度逐漸降低，讓駕乘人員感受到?jīng)鏊c舒適。低溫低壓的制冷劑蒸氣完成使命后，又再次進(jìn)入壓縮機(jī)，開啟下一輪的循環(huán)之旅 。

總之，汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的各個(gè)部件和環(huán)節(jié)緊密配合，制冷劑在其中不斷經(jīng)歷壓縮、冷凝、節(jié)流和蒸發(fā)的循環(huán)過程。通過這一系列有條不紊的運(yùn)作，汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)成功實(shí)現(xiàn)了制冷的目標(biāo)，為車內(nèi)營造出宜人的溫度環(huán)境，讓我們?cè)隈{駛和乘坐汽車時(shí)能享受舒適的體驗(yàn) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）