國產(chǎn)汽車國六B并非都沒有配備GPF，而是部分未配備，這主要有多方面原因。一方面，汽油車排放顆粒物數(shù)量相對柴油車少，且排放系統(tǒng)有別，通過使用更清潔燃料、優(yōu)化發(fā)動機設(shè)計等手段就能減少排放，不一定非要GPF。另一方面，GPF安裝和維護成本高，還可能影響發(fā)動機性能。因此，廠家會綜合權(quán)衡，基于多種技術(shù)方案來決定是否安裝。

首先，從排放特性角度深入剖析。汽油發(fā)動機在燃燒過程中，相較于柴油發(fā)動機，本身產(chǎn)生的顆粒物數(shù)量就相對較少。國六B排放標準雖然對尾氣排放中微小顆粒物含量提出了更為嚴苛的要求，但汽油車通過自身排放系統(tǒng)的優(yōu)化，例如采用更高效的催化轉(zhuǎn)化器，就能夠在很大程度上降低有害物質(zhì)的排放，從而滿足國六B標準。這種自身排放系統(tǒng)的優(yōu)勢，使得部分國產(chǎn)汽油車在滿足排放標準時，無需額外依賴GPF來進一步凈化尾氣。

其次，成本因素是不可忽視的關(guān)鍵一環(huán)。GPF的制造需要較高的技術(shù)和材料成本，這直接導致了其在車輛生產(chǎn)中的安裝成本大幅增加。對于汽車制造商來說，每增加一項成本，都會在一定程度上影響產(chǎn)品的市場競爭力。而且，GPF的維護費用也不容小覷，其再生過程不僅需要專業(yè)的技術(shù)支持，還依賴特定的設(shè)備。這一系列的成本投入，使得廠家在考慮是否安裝GPF時會格外謹慎。為了在控制成本的同時保證車輛符合國六B標準，部分國產(chǎn)汽車廠商選擇了其他更為經(jīng)濟的減排技術(shù)方案。

再者，發(fā)動機性能也是重要考量因素。GPF的安裝和再生過程可能會對發(fā)動機的性能產(chǎn)生一定的影響。在追求車輛動力性能和駕駛體驗的當下，發(fā)動機性能的穩(wěn)定性至關(guān)重要。如果安裝GPF可能導致發(fā)動機功率下降、油耗增加等問題，那么這對于消費者來說可能是難以接受的。因此，為了維持發(fā)動機的良好性能，部分國產(chǎn)汽車廠商通過其他技術(shù)手段來實現(xiàn)減排目標，而不是選擇安裝GPF。

此外，國產(chǎn)汽車廠商還擁有多樣化的減排技術(shù)手段。一些國產(chǎn)汽車可通過優(yōu)化發(fā)動機設(shè)計，讓燃油燃燒更加充分，從源頭上減少顆粒物的產(chǎn)生；對燃油噴射系統(tǒng)進行升級，使燃油噴射更加精準，提高燃燒效率，進而降低尾氣排放。還有部分廠商采用柴油顆粒過濾器、選擇性催化還原系統(tǒng)等其他減排技術(shù)，這些技術(shù)在實現(xiàn)減排目標的同時，避免了安裝GPF帶來的一些問題。

綜上所述，國產(chǎn)汽車國六B部分車型沒有配備GPF，是多種因素共同作用的結(jié)果。排放特性、成本、發(fā)動機性能以及多樣化的減排技術(shù)手段等多方面的考量，讓汽車廠商在滿足國六B排放標準的道路上，做出了最適合自身產(chǎn)品的技術(shù)選擇。這也體現(xiàn)了國產(chǎn)汽車在技術(shù)發(fā)展過程中，綜合平衡各種因素，不斷探索和創(chuàng)新的發(fā)展態(tài)勢。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）