6 缸發(fā)動(dòng)機(jī)氣門調(diào)整順序的口訣常見為“1 雙 5 排 3 排 6 不 2 進(jìn) 4 進(jìn)；曲軸轉(zhuǎn) 360 度，1 不 5 進(jìn) 3 進(jìn) 6 雙 2 排 4 排”。這里的“雙”代表進(jìn)排氣門都調(diào)，“排”指調(diào)排氣門，“進(jìn)”表示調(diào)進(jìn)氣門，“不”意味著不調(diào)。此口訣對(duì)應(yīng)常見作功順序 1-5-3-6-2-4，依據(jù)該口訣分兩步就能準(zhǔn)確調(diào)整 6 缸發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門間隙 。

具體來說，第一步，當(dāng)我們按照口訣“1雙5排3排6不2進(jìn)4進(jìn)”進(jìn)行操作時(shí)，是基于1缸活塞處于壓縮上止點(diǎn)這個(gè)關(guān)鍵位置。在此時(shí)，1缸的進(jìn)排氣門都處于完全關(guān)閉狀態(tài)，所以可以對(duì)其進(jìn)排氣門進(jìn)行調(diào)整，也就是“1雙”；5缸處于排氣行程，排氣門打開，進(jìn)氣門關(guān)閉，因此只調(diào)整排氣門，即“5排”；3缸同理，也是排氣行程，故“3排”；6缸此時(shí)正處于進(jìn)氣行程開始階段，兩個(gè)氣門都在運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，所以“6不”調(diào)；2缸處于進(jìn)氣行程，進(jìn)氣門打開，就只調(diào)整進(jìn)氣門，為“2進(jìn)”；4缸同樣是進(jìn)氣行程，只調(diào)進(jìn)氣門，便是“4進(jìn)” 。

完成第一步調(diào)整后，接下來進(jìn)入第二步。按照口訣“曲軸轉(zhuǎn)360度，1不5進(jìn)3進(jìn)6雙2排4排”，當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)360度后，此時(shí)6缸活塞處于壓縮上止點(diǎn)。6缸進(jìn)排氣門都處于關(guān)閉狀態(tài)，可對(duì)其進(jìn)排氣門進(jìn)行調(diào)整，即“6雙”；5缸變?yōu)檫M(jìn)氣行程，只調(diào)整進(jìn)氣門，是“5進(jìn)”；3缸也是進(jìn)氣行程，只調(diào)進(jìn)氣門，也就是“3進(jìn)”；1缸此時(shí)處于排氣行程開始階段，兩個(gè)氣門在運(yùn)動(dòng)，所以“1不”調(diào)；2缸進(jìn)入排氣行程，只調(diào)整排氣門，即“2排”；4缸同樣處于排氣行程，只調(diào)排氣門，便是“4排”。

除了上述口訣對(duì)應(yīng)的調(diào)整方法外，還有逐缸調(diào)整法。逐缸調(diào)整法是依據(jù)氣缸點(diǎn)火次序，將所需調(diào)整的各缸搖轉(zhuǎn)到該缸壓縮行程上止點(diǎn)，此時(shí)進(jìn)、排氣門完全處于關(guān)閉狀態(tài)，就可以對(duì)該缸氣門間隙進(jìn)行調(diào)整。這種方法雖然相對(duì)較為繁瑣，一個(gè)缸一個(gè)缸地進(jìn)行調(diào)整，但優(yōu)點(diǎn)是調(diào)整過程較為可靠。

總之，6缸發(fā)動(dòng)機(jī)氣門調(diào)整順序的口訣為我們提供了一種便捷且準(zhǔn)確的調(diào)整方式，通過合理運(yùn)用口訣，分步驟操作，就能順利完成氣門間隙的調(diào)整工作，保障發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)和良好性能。而逐缸調(diào)整法也為調(diào)整氣門間隙提供了另一種可靠途徑，不同的方法各有特點(diǎn)，維修人員可根據(jù)實(shí)際情況靈活選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）