1.3 排量的車(chē)百公里油耗大約在 6 - 6.5 升，但實(shí)際會(huì)因多種因素而有所不同。百公里油耗是衡量汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的關(guān)鍵指標(biāo)，一般在常見(jiàn)工況下，1.3 排量車(chē)的這一數(shù)值多處于該范圍。不過(guò)，駕駛習(xí)慣若較為激進(jìn)，頻繁急加速、急剎車(chē)，油耗會(huì)上升；路況擁堵也會(huì)增加油耗；車(chē)輛負(fù)載過(guò)重同樣有影響。總之，其具體油耗是個(gè)變量，會(huì)因各類(lèi)因素而波動(dòng) 。

在駕駛習(xí)慣方面，平穩(wěn)駕駛的車(chē)主與習(xí)慣激烈駕駛的車(chē)主相比，油耗差異較為明顯。平穩(wěn)駕駛者注重合理控制車(chē)速，提前預(yù)判路況，避免不必要的加減速，使得車(chē)輛在行駛過(guò)程中保持相對(duì)穩(wěn)定的狀態(tài)，這樣一來(lái)，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率更高，燃油利用率也隨之提升，油耗自然就會(huì)降低。相反，那些頻繁急加速、急剎車(chē)的駕駛者，發(fā)動(dòng)機(jī)需要不斷地調(diào)整工作狀態(tài)，額外消耗更多的燃油來(lái)應(yīng)對(duì)這些突然的變化，從而導(dǎo)致油耗大幅增加。

路況對(duì)油耗的影響也不容小覷。當(dāng)車(chē)輛行駛在城市擁堵路段時(shí)，走走停停的狀態(tài)使得發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常處于怠速運(yùn)轉(zhuǎn)或頻繁啟動(dòng)的情況。怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)雖然不提供動(dòng)力驅(qū)動(dòng)車(chē)輛前進(jìn)，但仍在消耗燃油，而且頻繁啟動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)需要較大的能量來(lái)克服靜止?fàn)顟B(tài)，這都會(huì)讓油耗顯著上升。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在嚴(yán)重?fù)矶碌某鞘械缆分校?.3排量的車(chē)百公里油耗可能會(huì)達(dá)到8 - 12升。而在高速公路上，車(chē)輛能夠保持穩(wěn)定的速度行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)穩(wěn)定，空氣阻力相對(duì)較小，此時(shí)1.3排量車(chē)的百公里油耗通常在5 - 7升左右。

車(chē)輛負(fù)載同樣會(huì)影響油耗表現(xiàn)。如果車(chē)輛經(jīng)常滿(mǎn)載或超載，發(fā)動(dòng)機(jī)需要輸出更大的動(dòng)力來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛前進(jìn)，這就意味著要消耗更多的燃油。想象一下，背著沉重書(shū)包跑步和輕裝上陣跑步，所耗費(fèi)的體力是截然不同的，車(chē)輛也是如此。另外，車(chē)輛自身的狀況，例如輪胎氣壓不足、發(fā)動(dòng)機(jī)性能下降等，也會(huì)導(dǎo)致油耗升高。輪胎氣壓不足會(huì)增加滾動(dòng)阻力，發(fā)動(dòng)機(jī)需要更費(fèi)力地驅(qū)動(dòng)車(chē)輛；發(fā)動(dòng)機(jī)性能下降可能是由于積碳、火花塞老化等原因，這會(huì)影響燃油的燃燒效率，使得油耗上升。

此外，汽車(chē)技術(shù)水平的不斷進(jìn)步也在一定程度上影響著1.3排量車(chē)的油耗。一些新款車(chē)型采用了更先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，如渦輪增壓、缸內(nèi)直噴等，以及更高效的變速器，這些技術(shù)的應(yīng)用提高了燃油的利用率，降低了油耗。即使排量相同，不同車(chē)型由于技術(shù)差異，油耗也會(huì)有所不同。

綜上所述，1.3排量的車(chē)百公里油耗雖然大致在6 - 6.5升，但在實(shí)際使用中，受到駕駛習(xí)慣、路況、車(chē)輛負(fù)載以及車(chē)輛技術(shù)水平等多種因素的綜合影響，具體數(shù)值會(huì)有較大的波動(dòng)范圍。車(chē)主可以通過(guò)養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣、合理規(guī)劃出行路線、定期保養(yǎng)車(chē)輛等方式，來(lái)盡量降低車(chē)輛的油耗，提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）