新能源汽車儀表盤上的SOC是State of Charge的縮寫，意為電池的荷電狀態(tài)，也就是剩余電量占總?cè)萘康谋戎?，常用百分?jǐn)?shù)表示。它就像是汽車電池的“電量指示燈”，直觀地為駕駛員呈現(xiàn)電池的剩余可放電電量情況。通過它，駕駛員能清晰了解車輛的“能量?jī)?chǔ)備”，進(jìn)而合理規(guī)劃行程與充電計(jì)劃，保障出行的順暢與高效 。

具體來(lái)說(shuō)，SOC反映的是電池在使用一段時(shí)間或者長(zhǎng)期未使用之后，還剩下多少可用于放電的電量，這個(gè)電量與電池處于完全充電狀態(tài)時(shí)的電量進(jìn)行對(duì)比，得出的比例數(shù)值就是SOC。例如，當(dāng)儀表盤顯示SOC為50%時(shí)，表明電池此時(shí)的剩余電量是其總?cè)萘康囊话搿?/p>

值得一提的是，SOC的定義最初是針對(duì)動(dòng)力電池單體，但在實(shí)際應(yīng)用中，通常會(huì)把動(dòng)力電池組等效看作是一個(gè)電池單體，并且以性能最差的那個(gè)電池單體的SOC來(lái)定義整個(gè)電池組的SOC 。而且，計(jì)算SOC的數(shù)值屬于計(jì)算值，在電池充電和放電的過程中，可以依據(jù)其特性曲線來(lái)模擬相關(guān)狀態(tài)。

不同品牌對(duì)于SOC的處理方式存在差異。比亞迪是目前較為特別的存在，它是唯一能讓用戶對(duì)SOC自行進(jìn)行設(shè)定的品牌。這種設(shè)定更多是結(jié)合不同的路況、電池電量等條件，來(lái)調(diào)用車輛動(dòng)力系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)模式，以此讓車輛始終工作在高效、平順的區(qū)間。比如比亞迪唐，通過多媒體的“行駛設(shè)置”選項(xiàng)，就能設(shè)置SOC目標(biāo)點(diǎn)，其范圍在15%至70% ，當(dāng)車輛出廠或者更換電機(jī)控制器后，默認(rèn)值為25% 。同時(shí)，比亞迪還針對(duì)不同的行駛場(chǎng)景，給出了合理設(shè)定SOC目標(biāo)點(diǎn)的建議。

然而，像上汽（榮威eRX5 ）、寶馬（X1 PHEV ）、別克（Velite 5 ）等眾多品牌車型，無(wú)法讓用戶對(duì)車輛電池的SOC進(jìn)行單獨(dú)調(diào)節(jié)。它們采用的方式是將不同的車輛使用環(huán)境“分裝”成不同的驅(qū)動(dòng)模式，用戶可以根據(jù)自身需求進(jìn)行切換。

總之，SOC作為新能源汽車儀表盤上的關(guān)鍵參數(shù)，無(wú)論是對(duì)駕駛員了解車輛電池狀態(tài)，還是不同品牌基于它對(duì)車輛性能進(jìn)行優(yōu)化和設(shè)置，都有著極為重要的意義，它是新能源汽車使用過程中不可或缺的一部分。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）