剎車(chē)系統(tǒng)中空氣未完全排出時(shí)，會(huì)出現(xiàn)制動(dòng)踏板發(fā)軟、制動(dòng)力減弱，甚至一腳踩到底卻沒(méi)有有效制動(dòng)力等表現(xiàn)。由于剎車(chē)油不可壓縮而空氣可壓縮，當(dāng)制動(dòng)系統(tǒng)油路中有空氣，踩剎車(chē)時(shí)空氣會(huì)壓縮回彈，嚴(yán)重影響制動(dòng)力的傳遞。另外還可能出現(xiàn)第一腳剎車(chē)制動(dòng)力低，多踩幾腳恢復(fù)正常，間隔一會(huì)再踩又重復(fù)該情況。這都會(huì)威脅行車(chē)安全，需及時(shí)處理。

具體而言，制動(dòng)踏板發(fā)軟是最為直觀的感受。正常情況下，踩下剎車(chē)踏板時(shí)能感受到明顯的阻力反饋，這種阻力來(lái)自于剎車(chē)系統(tǒng)中油壓的正常建立以及剎車(chē)部件的有效作用。然而，當(dāng)空氣未完全排出時(shí)，踏板就如同踩在棉花上一般，軟綿綿的，失去了那種應(yīng)有的緊實(shí)感。這是因?yàn)榭諝獾目蓧嚎s性，使得在踩踏剎車(chē)踏板時(shí)，空氣首先被壓縮，而不是像正常情況那樣直接將壓力傳遞到剎車(chē)盤(pán)或剎車(chē)鼓上，從而導(dǎo)致踏板行程變長(zhǎng)，給駕駛者一種很“虛”的感覺(jué)。

制動(dòng)力減弱則是更為關(guān)鍵的問(wèn)題。在行駛過(guò)程中，若剎車(chē)系統(tǒng)存在未排凈的空氣，原本正常的剎車(chē)距離會(huì)明顯變長(zhǎng)。比如在正常狀態(tài)下，車(chē)輛以一定速度行駛時(shí)，輕踩剎車(chē)踏板就能實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)減速，但此時(shí)即便深踩踏板，車(chē)輛的減速效果也不盡人意。這是因?yàn)榭諝庹紦?jù)了剎車(chē)系統(tǒng)中的部分空間，阻礙了剎車(chē)油順暢地將制動(dòng)力傳遞到各個(gè)剎車(chē)部件，使得剎車(chē)盤(pán)與剎車(chē)片之間、剎車(chē)鼓與剎車(chē)蹄片之間無(wú)法產(chǎn)生足夠的摩擦力來(lái)實(shí)現(xiàn)快速制動(dòng)，極大地影響了行車(chē)安全。

而那種第一腳剎車(chē)制動(dòng)力低，多踩幾腳恢復(fù)正常，間隔一會(huì)再踩又重復(fù)該情況的現(xiàn)象，也是空氣未排凈的典型表現(xiàn)。這是因?yàn)樵诘谝淮尾葎x車(chē)時(shí)，空氣被壓縮，剎車(chē)系統(tǒng)內(nèi)的壓力無(wú)法迅速有效地建立起來(lái)，導(dǎo)致制動(dòng)力不足。隨著連續(xù)踩踏剎車(chē)踏板，空氣在剎車(chē)油的壓力作用下，逐漸被擠壓到系統(tǒng)的某些角落，使得剎車(chē)系統(tǒng)的壓力能夠相對(duì)穩(wěn)定地建立，制動(dòng)力也就恢復(fù)正常。但當(dāng)間隔一段時(shí)間后，空氣又會(huì)重新分布到剎車(chē)系統(tǒng)的管路中，再次影響制動(dòng)力的傳遞，從而出現(xiàn)上述反復(fù)的情況。

總之，剎車(chē)系統(tǒng)中空氣未完全排出所帶來(lái)的這些表現(xiàn)，都嚴(yán)重影響了車(chē)輛剎車(chē)系統(tǒng)的正常工作。為了確保行車(chē)安全，一旦發(fā)現(xiàn)有這些情況，務(wù)必及時(shí)前往專業(yè)的維修廠，讓技術(shù)人員通過(guò)專業(yè)的設(shè)備和操作，將剎車(chē)系統(tǒng)中的空氣徹底排出，恢復(fù)剎車(chē)系統(tǒng)應(yīng)有的性能。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）