轉(zhuǎn)子發(fā)動機和傳統(tǒng)往復式發(fā)動機在諸多方面存在明顯區(qū)別。從膨脹壓力的傳遞看，前者通過轉(zhuǎn)子側(cè)面推動，后者依靠氣缸內(nèi)壓力推動活塞帶動曲軸；運動過程中，轉(zhuǎn)子發(fā)動機在擺線形缸體內(nèi)完成進氣等流程，往復式發(fā)動機則在同一氣缸內(nèi)進行。排氣量計算上，兩者方法也不同。這些差異讓它們各具特點，在不同領域發(fā)揮著獨特作用。

具體來說，在膨脹壓力的作用方式上，傳統(tǒng)往復式發(fā)動機有著簡單而經(jīng)典的設計。燃燒產(chǎn)生的膨脹壓力直接作用在活塞頂部表面，推動活塞向下做直線運動，這種直線運動通過連桿巧妙地轉(zhuǎn)化為曲軸的圓周轉(zhuǎn)動，從而為車輛提供動力。這一過程就像是一場有條不紊的接力賽，每個環(huán)節(jié)緊密相連，推動著發(fā)動機持續(xù)運轉(zhuǎn)。

而轉(zhuǎn)子發(fā)動機則別具一格，膨脹壓力作用在轉(zhuǎn)子側(cè)面，使三角形轉(zhuǎn)子的一個面被推向偏心軸中心。在這個過程中，轉(zhuǎn)子的運動同時受到向心力和切線力的作用，這種獨特的力學原理讓轉(zhuǎn)子發(fā)動機的運轉(zhuǎn)方式充滿了科技感與新奇感，仿佛是一場精妙的舞蹈，各個部件在力的作用下協(xié)同舞動。

再看運動過程，傳統(tǒng)往復式發(fā)動機在同一個氣缸內(nèi)依次完成進氣、壓縮、燃燒和排氣這四個關鍵步驟。活塞在氣缸內(nèi)如同一位勤勞的舞者，上下往復運動，每一次運動都伴隨著不同的工作過程，周而復始，為發(fā)動機的運轉(zhuǎn)提供源源不斷的動力支持。

轉(zhuǎn)子發(fā)動機則是在擺線形缸體內(nèi)施展身手，完成進氣、壓縮、燃燒和排氣。而且，轉(zhuǎn)子發(fā)動機單個循環(huán)可多次膨脹和壓縮，這一特性有助于提高效率。就好比一個高效的團隊，能夠在有限的空間和時間內(nèi)，完成更多的任務，釋放出更大的能量。

在排氣量的計算方式上，轉(zhuǎn)子發(fā)動機是通過單位工作室容積和轉(zhuǎn)子數(shù)量來確定。單位工作室容積有著明確的界定，即工作室最大容積和最小容積之間的差值。而傳統(tǒng)往復式發(fā)動機的排氣量是由氣缸容積和活塞行程來確定的。雖然兩者在壓縮比的定義上類似，都是最大容積與最小容積的比值，但不同的排氣量計算方式，也從側(cè)面反映了它們在設計和結(jié)構(gòu)上的差異。

綜上所述，轉(zhuǎn)子發(fā)動機和傳統(tǒng)往復式發(fā)動機在膨脹壓力傳遞、運動過程以及排氣量計算等方面都有著顯著的區(qū)別。這些區(qū)別造就了它們不同的性能特點和應用場景。傳統(tǒng)往復式發(fā)動機憑借其成熟的技術和廣泛的適用性，在汽車領域占據(jù)著主導地位；轉(zhuǎn)子發(fā)動機則以其獨特的設計和高效的潛力，在一些特定的領域或追求極致性能的車型中展現(xiàn)出別樣的魅力。它們就像是汽車動力領域的兩顆璀璨明星，各自閃耀著獨特的光芒。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）