韓國(guó)起亞IVT變速箱通過(guò)連續(xù)無(wú)級(jí)變速機(jī)制，依靠?jī)山M帶輪改變驅(qū)動(dòng)輪與傳動(dòng)帶接觸半徑來(lái)實(shí)現(xiàn)變速。它省去了復(fù)雜齒輪組合，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔，重量與體積更輕。多樣的傳動(dòng)帶材料讓其能適應(yīng)不同工況，且變速平穩(wěn)。動(dòng)力通過(guò)變速器和行星齒輪系分路徑傳輸，傳輸靈活且減輕負(fù)擔(dān)。這使得駕駛體驗(yàn)高效、經(jīng)濟(jì)又舒適。

具體而言，韓國(guó)起亞IVT變速箱簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)，僅憑借兩組帶輪就能完成變速過(guò)程。在運(yùn)行時(shí)，其核心要點(diǎn)在于動(dòng)態(tài)地調(diào)整驅(qū)動(dòng)輪與車(chē)輪傳動(dòng)帶的接觸半徑，以此達(dá)成無(wú)級(jí)變速。常見(jiàn)的傳動(dòng)帶材料包含橡膠帶、金屬帶或者金屬鏈等，這些材料具有輕質(zhì)、緊湊的特性，不僅讓變速箱在運(yùn)行效率上表現(xiàn)出色，還能提升燃油經(jīng)濟(jì)性，相比傳統(tǒng)的AT變速器更具優(yōu)勢(shì) 。

在動(dòng)力傳輸方面，無(wú)級(jí)傳動(dòng)裝置常常與變速器和行星齒輪機(jī)構(gòu)相結(jié)合。動(dòng)力通過(guò)變速器沿第一路徑傳輸，之后再沿著第二路徑通過(guò)行星齒輪系進(jìn)行傳輸。這種設(shè)計(jì)巧妙地將動(dòng)力路徑分為多段，使動(dòng)力傳輸更為靈活，同時(shí)也在一定程度上減輕了變速器的負(fù)擔(dān)。并且，該設(shè)計(jì)允許動(dòng)力在無(wú)級(jí)傳動(dòng)裝置內(nèi)部循環(huán)，現(xiàn)代的設(shè)計(jì)更是將動(dòng)力承受進(jìn)行分散，從而確保變速箱能夠穩(wěn)定且高效地運(yùn)作。

韓國(guó)起亞IVT變速箱憑借獨(dú)特的連續(xù)無(wú)級(jí)變速方式、簡(jiǎn)潔的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及靈活的動(dòng)力傳輸路徑，在提升運(yùn)行效率、降低油耗的同時(shí)，為駕駛者帶來(lái)了舒適平穩(wěn)的駕駛感受。其創(chuàng)新的設(shè)計(jì)理念和工作原理，無(wú)疑為汽車(chē)傳動(dòng)技術(shù)的發(fā)展提供了新的思路與方向，展現(xiàn)出在汽車(chē)領(lǐng)域的重要價(jià)值 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）