電子液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向助力泵。與傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)不同，該系統(tǒng)更為先進(jìn)智能。它包含多個(gè)部件，其中助力轉(zhuǎn)向控制單元與電動(dòng)泵整合為一體。電子控制單元會(huì)依據(jù)汽車行駛速度和轉(zhuǎn)向角度，實(shí)時(shí)計(jì)算并調(diào)整工作狀態(tài)。在不同工況下，電機(jī)精準(zhǔn)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向助力泵，低速時(shí)輸出大功率讓轉(zhuǎn)向輕松，高速時(shí)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)確保操控性 。

在這套精密的系統(tǒng)中，儲(chǔ)油罐起著不可或缺的作用，它為整個(gè)轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)提供必要的液壓油，確保系統(tǒng)能夠正常穩(wěn)定地運(yùn)行。而助力轉(zhuǎn)向傳感器則像是系統(tǒng)的“感知觸角”，時(shí)刻敏銳地捕捉車輛轉(zhuǎn)向的各種信息，并及時(shí)將這些信息傳遞給電子控制單元。

電子控制單元就如同系統(tǒng)的“智慧大腦”，接收來自助力轉(zhuǎn)向傳感器以及車速等多方面的信號(hào)。當(dāng)車輛處于低速大轉(zhuǎn)向的工況時(shí)，比如在狹窄的停車場(chǎng)內(nèi)進(jìn)行掉頭操作，電子控制單元會(huì)迅速做出判斷，驅(qū)動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)轉(zhuǎn)向助力泵高速運(yùn)轉(zhuǎn)。此時(shí)，轉(zhuǎn)向助力泵輸出較大功率，使得駕駛員在轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)所需的力氣大大減小，輕松完成轉(zhuǎn)向動(dòng)作。

當(dāng)汽車高速行駛時(shí)，情況又有所不同。電子控制單元會(huì)根據(jù)車速信號(hào)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)轉(zhuǎn)向助力泵以較低的速度運(yùn)轉(zhuǎn)。這樣做的目的是為了保證車輛在高速行駛時(shí)轉(zhuǎn)向不會(huì)過于靈敏，從而確保車輛行駛的穩(wěn)定性和操控性。例如在高速公路上直線行駛時(shí)，輕微的轉(zhuǎn)向動(dòng)作就能使車輛改變行駛方向，如果轉(zhuǎn)向助力過大，反而會(huì)讓駕駛員難以精準(zhǔn)控制車輛行駛軌跡，存在安全隱患。

電子液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)憑借電機(jī)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向助力泵這一創(chuàng)新方式，以及各個(gè)部件之間的協(xié)同合作，根據(jù)不同的行駛工況實(shí)時(shí)調(diào)整轉(zhuǎn)向助力的大小。它既解決了傳統(tǒng)機(jī)械液壓動(dòng)力系統(tǒng)大量消耗發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的問題，實(shí)現(xiàn)了節(jié)能的目標(biāo)，又通過電子控制技術(shù)為駕駛員帶來了更加舒適、安全和精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向操控體驗(yàn)，成為現(xiàn)代汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的一項(xiàng)重要技術(shù)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）