速度與每公里油耗之間有很強(qiáng)的相關(guān)性，主要是因?yàn)槠嚧嬖谧罴呀?jīng)濟(jì)時(shí)速，在這一時(shí)速區(qū)間油耗最低，高于或低于該時(shí)速油耗都會(huì)上升。通常，汽車最佳經(jīng)濟(jì)時(shí)速在 90 - 110km/h 左右，速度過慢，活塞運(yùn)動(dòng)減緩，汽油燃燒不充分，油耗增加；速度過快，風(fēng)阻、滾動(dòng)阻力等阻力增大，發(fā)動(dòng)機(jī)需更多動(dòng)力克服，同時(shí)變速器和傳動(dòng)系統(tǒng)效率可能降低，也導(dǎo)致油耗上升。

當(dāng)汽車速度低于最佳經(jīng)濟(jì)時(shí)速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)節(jié)奏相對(duì)緩慢，活塞的運(yùn)動(dòng)速度減緩。這就使得汽油在氣缸內(nèi)無法得到充分的燃燒，一部分汽油沒有釋放出全部能量就被排出，造成了燃油的浪費(fèi)，進(jìn)而導(dǎo)致每公里油耗增加。想象一下，這就如同一場精心準(zhǔn)備的演出，演員卻沒有充分發(fā)揮出自己的實(shí)力，資源沒有被有效利用，自然無法達(dá)到最佳的“演出效果”，油耗也就居高不下了。

而當(dāng)汽車速度超過最佳經(jīng)濟(jì)時(shí)速后，情況又有所不同。隨著車速的提升，汽車所受到的空氣阻力會(huì)急劇增大?？諝馊缤恢粺o形的大手，對(duì)高速行駛的汽車施加越來越大的阻力，汽車要想繼續(xù)保持這樣的高速行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)就必須輸出更大的動(dòng)力來克服這股阻力。同時(shí)，輪胎與地面的滾動(dòng)阻力也會(huì)隨著車速的增加而上升，這無疑又給發(fā)動(dòng)機(jī)增加了一份負(fù)擔(dān)。此外，高速行駛時(shí)變速器和傳動(dòng)系統(tǒng)的效率可能會(huì)降低，使得發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的能量在傳遞過程中出現(xiàn)更多的損耗，這些因素疊加在一起，共同促使燃油消耗大幅增加。這就好比一艘船在波濤洶涌的大海中高速航行，要抵御強(qiáng)大的海浪阻力，就需要消耗更多的燃料來維持前進(jìn)的動(dòng)力。

在實(shí)際駕駛過程中，情況更加復(fù)雜多樣。市區(qū)道路上車流量大，頻繁的加速、減速、怠速以及停車等操作，都會(huì)打破車輛原本穩(wěn)定的行駛狀態(tài)，進(jìn)一步增加油耗。而且車內(nèi)載人載物的數(shù)量和重量，也會(huì)對(duì)汽車的行駛產(chǎn)生影響，改變車輛的動(dòng)力需求和行駛阻力，從而間接影響到每公里的油耗。

綜上所述，速度與每公里油耗之間的相關(guān)性是由多個(gè)因素共同作用導(dǎo)致的。最佳經(jīng)濟(jì)時(shí)速的存在，以及速度變化對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率、行駛阻力、傳動(dòng)系統(tǒng)效率等方面的影響，使得它們之間形成了緊密的聯(lián)系。駕駛者了解這一相關(guān)性，并在駕駛過程中盡量保持在最佳經(jīng)濟(jì)時(shí)速范圍行駛，減少不必要的加減速操作，對(duì)于降低油耗、節(jié)省出行成本具有重要意義。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）