13 年帕薩特出現(xiàn)變速箱控制單元通訊故障，意味著變速器控制單元與其他控制單元通信中斷，導(dǎo)致驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)失效，車(chē)輛無(wú)法正常行駛。這一故障可能由多種原因引起，常見(jiàn)的有變速器機(jī)電控制單元供電或接地問(wèn)題，讓控制單元不能正常運(yùn)作；線路故障，致使通訊無(wú)法正常進(jìn)行；還有變速器機(jī)電控制單元自身故障，比如內(nèi)部元件損壞老化等。排查時(shí)需從供電接地、線路等方面逐步檢測(cè)。

首先，我們來(lái)深入了解一下供電或接地問(wèn)題。這是導(dǎo)致該故障較為常見(jiàn)的因素之一。當(dāng)變速器機(jī)電控制單元供電不足時(shí)，就如同人缺乏了能量，控制單元無(wú)法獲取足夠的電力來(lái)維持正常工作，從而引發(fā)通訊故障。而接地不良，好比一座橋梁沒(méi)有穩(wěn)固的根基，電流無(wú)法順暢地通過(guò)接地線路回流，使得控制單元的工作環(huán)境不穩(wěn)定，進(jìn)而影響其正常運(yùn)行，最終導(dǎo)致與其他控制單元的通訊中斷。例如，供電線路可能由于長(zhǎng)期使用出現(xiàn)破損、老化，導(dǎo)致電阻增大，供電量減少；接地線路可能因松動(dòng)、腐蝕等問(wèn)題，無(wú)法良好地完成接地功能。

線路故障也是不可忽視的原因。車(chē)輛內(nèi)部的線路如同人體的神經(jīng)系統(tǒng)，負(fù)責(zé)傳遞各種信號(hào)。當(dāng)連接變速器機(jī)電控制單元與其他控制單元的線路出現(xiàn)破損、短路或斷路等情況時(shí)，信號(hào)就無(wú)法準(zhǔn)確無(wú)誤地傳輸，通訊自然會(huì)中斷。想象一下，一條原本暢通的道路突然出現(xiàn)了塌方、堵塞，車(chē)輛就無(wú)法順利通行。線路故障可能是由于車(chē)輛在日常行駛中的顛簸、震動(dòng)，導(dǎo)致線路的接頭松動(dòng)；或者是受到外力擠壓、磨損，破壞了線路的絕緣層，引發(fā)短路問(wèn)題。

變速器機(jī)電控制單元本身的故障同樣可能引發(fā)通訊故障。控制單元內(nèi)部的元件長(zhǎng)時(shí)間使用后，會(huì)像機(jī)器的零部件一樣出現(xiàn)磨損、老化的現(xiàn)象，甚至可能出現(xiàn)損壞。這些內(nèi)部元件的問(wèn)題會(huì)直接影響控制單元的正常運(yùn)算和信號(hào)處理能力，使得它無(wú)法與其他控制單元進(jìn)行有效的通訊。比如，一些電子芯片可能因?yàn)檫^(guò)熱、靜電等原因而損壞，導(dǎo)致控制單元功能失常。

對(duì)于雙離合變速箱，排查故障時(shí)有著特定的流程。可以先檢測(cè)變速箱插頭的供電、搭鐵、鑰匙門(mén)信號(hào)是否正常。如果這些都沒(méi)有問(wèn)題，接下來(lái)就要檢查網(wǎng)絡(luò) CAN 線路。若 CAN 線路也正常，那么很有可能是變速箱內(nèi)部電腦控制單元出現(xiàn)了問(wèn)題，這時(shí)候可能就需要更換機(jī)電單元了。倘若變速箱電腦的供電、搭鐵、通訊線都處于正常狀態(tài)，通?？梢源_定是機(jī)電控制單元本身的故障。

在維修過(guò)程中，若發(fā)現(xiàn)是變速箱電腦插頭的問(wèn)題，比如插頭生銹，那么就需要對(duì)生銹的部位進(jìn)行處理。要是插頭針腳沒(méi)有問(wèn)題，那就基本可以判斷是機(jī)電單元損壞。不同類(lèi)型的變速箱，維修成本也有所不同，雙離合的更換機(jī)電單元大約需要 6000 元左右，而 AT 變速箱換變速箱電腦大概 1000 元左右。

總之，13 年帕薩特變速箱控制單元通訊故障的原因較為復(fù)雜，涉及供電、接地、線路以及控制單元本身等多個(gè)方面。在面對(duì)這一故障時(shí)，準(zhǔn)確的排查和判斷至關(guān)重要，只有找到真正的原因，才能采取有效的維修措施，讓車(chē)輛恢復(fù)正常運(yùn)行 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）