昂科威S艾維亞電尾門(mén)感應(yīng)得到卻無(wú)法開(kāi)啟，原因是多方面的。一方面可能是操作有誤，比如沒(méi)在掛入P檔熄火且車(chē)門(mén)解鎖狀態(tài)下操作，或者按鍵時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。另一方面，控制盒故障可能使其接收不到開(kāi)關(guān)指令；線路故障會(huì)導(dǎo)致尾門(mén)沒(méi)電或沒(méi)信號(hào)；撐桿和彈簧等部件出現(xiàn)斷裂、脫落，也會(huì)讓尾門(mén)無(wú)法正常開(kāi)啟；此外，還有可能是系統(tǒng)故障、電量不足等問(wèn)題 。

操作方面，許多電動(dòng)尾門(mén)有著特定的開(kāi)啟條件，昂科威S艾維亞也不例外。若未將車(chē)輛掛入P檔熄火，同時(shí)沒(méi)有解鎖車(chē)門(mén)，這時(shí)候嘗試開(kāi)啟電尾門(mén)，很可能無(wú)法成功。而且，操作按鍵時(shí)，若持續(xù)按壓時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，不僅不能順利打開(kāi)尾門(mén)，反而可能致使按鍵失靈，甚至讓電尾門(mén)進(jìn)入記憶模式，進(jìn)一步影響正常開(kāi)啟。

控制盒在電尾門(mén)的運(yùn)作中起著關(guān)鍵作用。一旦控制盒出現(xiàn)故障，就如同指揮中樞失靈，即使電尾門(mén)感應(yīng)到了開(kāi)啟信號(hào)，控制盒也無(wú)法有效接收并傳達(dá)開(kāi)關(guān)指令，尾門(mén)自然無(wú)法打開(kāi)。

線路就如同電尾門(mén)的“神經(jīng)脈絡(luò)”，電源線、控制線、轉(zhuǎn)接線等任何一處出現(xiàn)故障，都可能引發(fā)問(wèn)題。電源線故障會(huì)使尾門(mén)失去電力供應(yīng)，如同無(wú)米之炊；控制線故障則會(huì)導(dǎo)致信號(hào)傳輸中斷，讓尾門(mén)接收不到開(kāi)啟的“命令”；轉(zhuǎn)接線出問(wèn)題同樣會(huì)破壞整個(gè)線路系統(tǒng)的完整性，使得電尾門(mén)無(wú)法正常運(yùn)作。

撐桿和彈簧是保障尾門(mén)順利開(kāi)啟和關(guān)閉的重要機(jī)械部件。當(dāng)它們出現(xiàn)斷裂或脫落的情況時(shí)，尾門(mén)的正常機(jī)械運(yùn)動(dòng)就會(huì)受到阻礙。即使電尾門(mén)感應(yīng)到了開(kāi)啟信號(hào)，由于這些關(guān)鍵部件的損壞，尾門(mén)也難以按照預(yù)定的軌跡打開(kāi)。

除了上述原因，車(chē)輛系統(tǒng)故障也可能影響電尾門(mén)的開(kāi)啟。系統(tǒng)內(nèi)部的紊亂可能導(dǎo)致對(duì)電尾門(mén)的控制出現(xiàn)異常。另外，車(chē)輛小蓄電池或遙控鑰匙紐扣電池電量不足，也會(huì)讓電尾門(mén)的感應(yīng)和開(kāi)啟功能受到影響。電量不足時(shí)，信號(hào)的傳輸和執(zhí)行都可能大打折扣，使得尾門(mén)無(wú)法響應(yīng)感應(yīng)操作。

總之，昂科威S艾維亞電尾門(mén)感應(yīng)得到卻無(wú)法開(kāi)啟是多種因素共同作用的結(jié)果。操作、控制盒、線路、機(jī)械部件以及電量等方面的問(wèn)題都可能成為“絆腳石”。當(dāng)遇到這種情況時(shí)，車(chē)主需要冷靜分析，逐步排查可能的原因，以便找到解決辦法，讓電尾門(mén)恢復(fù)正常工作狀態(tài) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）