汽車空調(diào)在低速時(shí)不制冷而高速時(shí)制冷，原因是多方面的。一方面，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與功率在高低速時(shí)不同，低速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低，空調(diào)壓縮機(jī)工作效率受限，制冷劑流量不足；高速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和功率提升，壓縮機(jī)效率提高。另一方面，高速行駛使車外空氣流動(dòng)加快，不僅使出風(fēng)口風(fēng)量增加，還讓冷凝器散熱效果變好，有助于增強(qiáng)制冷效果 ，這些因素共同作用導(dǎo)致了這一現(xiàn)象。

從壓縮機(jī)本身的工作原理來看，空調(diào)壓縮機(jī)是依靠發(fā)動(dòng)機(jī)來帶動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)的。在車輛低速行駛階段，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低，傳遞給壓縮機(jī)的動(dòng)力相對不足，這就使得壓縮機(jī)無法高效地壓縮和輸送制冷劑。當(dāng)制冷劑的循環(huán)速度緩慢時(shí)，就難以在蒸發(fā)器中實(shí)現(xiàn)充分的汽化吸熱過程，進(jìn)而導(dǎo)致制冷效果大打折扣。而一旦車輛進(jìn)入高速行駛狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大幅提高，壓縮機(jī)獲得了更充足的動(dòng)力，能夠快速有力地壓縮制冷劑，讓其在系統(tǒng)內(nèi)順暢循環(huán)，制冷能力也就隨之恢復(fù)。

膨脹閥的工作狀態(tài)也不容忽視。如果膨脹閥出現(xiàn)損壞，它就無法對高壓液態(tài)制冷劑進(jìn)行精確的降壓處理，無法形成足夠的高壓差。在這種情況下，蒸發(fā)器無法有效降溫，制冷效果自然會(huì)受到嚴(yán)重影響。尤其是在車輛低速行駛，系統(tǒng)整體壓力相對較低時(shí)，這種問題就會(huì)更加凸顯，導(dǎo)致不制冷的現(xiàn)象出現(xiàn)。而高速行駛時(shí)，系統(tǒng)壓力有所變化，或許在一定程度上掩蓋了膨脹閥的故障，使得制冷功能看似恢復(fù)正常。

空調(diào)皮帶的狀況也與這一現(xiàn)象息息相關(guān)。要是空調(diào)皮帶過松或者已經(jīng)斷裂，那么在車輛怠速或者低速行駛時(shí)，由于動(dòng)力傳遞不足，壓縮機(jī)無法正常運(yùn)轉(zhuǎn)，制冷功能也就無法有效開啟。只有當(dāng)車輛高速行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力足夠強(qiáng)大，克服了皮帶帶來的阻礙，壓縮機(jī)才能夠獲得足夠動(dòng)力來工作，從而實(shí)現(xiàn)制冷。

冷凝器的清潔程度也會(huì)對制冷效果產(chǎn)生重要影響。冷凝器的主要作用是將高溫高壓的氣態(tài)制冷劑冷卻為液態(tài)。倘若冷凝器表面過臟，布滿灰塵、雜物等，就會(huì)影響到熱量的交換效率。在車輛低速行駛時(shí)，空氣流動(dòng)速度慢，冷凝器的散熱效果本身就不佳，再加上自身臟污的影響，制冷劑無法及時(shí)冷卻，制冷效果必然不好。而高速行駛時(shí)，大量的外界空氣快速流過冷凝器，能夠有效地帶走熱量，使得冷凝器的散熱效果顯著提升，制冷劑得以順利冷卻，制冷功能也就恢復(fù)正常。

此外，散熱器堵塞也是一個(gè)可能的原因。當(dāng)散熱器堵塞時(shí)，在車輛怠速或者低速行駛階段，散熱能力會(huì)嚴(yán)重下降，這不僅會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作，也會(huì)波及空調(diào)系統(tǒng)。因?yàn)榭照{(diào)系統(tǒng)的正常運(yùn)行需要良好的散熱條件，散熱不良會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)壓力異常，從而影響制冷效果。而高速行駛時(shí)，由于空氣流動(dòng)加快，能夠在一定程度上彌補(bǔ)散熱器堵塞帶來的散熱問題，所以制冷功能會(huì)有所改善。

冷媒的充足與否同樣關(guān)鍵。冷媒是空調(diào)制冷的關(guān)鍵介質(zhì)，如果冷媒不足，在低速行駛時(shí)，制冷系統(tǒng)的制冷能力就會(huì)明顯下降。因?yàn)槔涿讲蛔銜?huì)導(dǎo)致整個(gè)制冷循環(huán)無法達(dá)到理想的狀態(tài)，蒸發(fā)器無法獲得足夠的冷媒來實(shí)現(xiàn)有效的汽化吸熱。而高速行駛時(shí)，制冷系統(tǒng)的壓力和流量等因素發(fā)生變化，或許能讓有限的冷媒在一定程度上發(fā)揮作用，使得制冷效果有所顯現(xiàn)。

還有出風(fēng)口的因素，在高速行駛過程中，車輛內(nèi)外的空氣流動(dòng)更加劇烈，這使得空調(diào)出風(fēng)口的風(fēng)量顯著增加。更大的風(fēng)量能夠更快地將經(jīng)過冷卻處理的空氣輸送到車內(nèi)各個(gè)角落，給人一種制冷效果良好的感覺。相比之下，低速行駛時(shí)出風(fēng)口風(fēng)量較小，冷空氣的擴(kuò)散范圍和速度都受到限制，制冷效果自然就不那么明顯。

綜上所述，汽車空調(diào)出現(xiàn)低速不制冷而高速制冷的現(xiàn)象，是多種因素共同作用的結(jié)果。涉及到發(fā)動(dòng)機(jī)與壓縮機(jī)的協(xié)同工作、各個(gè)部件的工作狀態(tài)以及空氣流動(dòng)等多個(gè)方面。當(dāng)遇到這種情況時(shí)，需要對車輛進(jìn)行全面細(xì)致的檢查，以便準(zhǔn)確找出問題所在并及時(shí)解決，讓汽車空調(diào)能夠始終保持良好的制冷性能，為駕乘人員提供舒適的環(huán)境。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）