NSX 是本田旗下一款極具傳奇色彩的超級(jí)跑車，素有“東瀛法拉利”之稱。它誕生于 1984 年項(xiàng)目規(guī)劃，1990 年第一代車型問世，設(shè)計(jì)初衷是挑戰(zhàn)法拉利。歷經(jīng)多代更迭，2016 年以混動(dòng)形式重生。這款車設(shè)計(jì)靈感源自 F-16 戰(zhàn)斗機(jī)，中置引擎布局帶來出色操控，還融合經(jīng)典與現(xiàn)代元素，是 JDM 文化代表，在跑車領(lǐng)域留下濃墨重彩的一筆 。

第一代NSX在汽車發(fā)展歷程中意義非凡，它肩負(fù)著本田挑戰(zhàn)法拉利的壯志雄心。在已故創(chuàng)始人本田宗一郎的帶領(lǐng)下，其方案設(shè)計(jì)由平寧法尼娜公司負(fù)責(zé)。1991年，NSX在紐北賽道成功擊敗法拉利348，一戰(zhàn)成名，這不僅證明了本田在跑車制造領(lǐng)域的深厚技術(shù)底蘊(yùn)，也讓NSX開始在全球超級(jí)跑車舞臺(tái)上嶄露頭角。1997年，第一代NSX迎來改款，發(fā)動(dòng)機(jī)排量從3.0升提升至3.2升，性能進(jìn)一步優(yōu)化。

時(shí)間來到2002年，第二代NSX - R在日本發(fā)售。然而，受市場(chǎng)等多方面因素影響，2005年NSX全球銷量走低，本田不得不停止這款車的銷售 。但NSX的傳奇并未就此終結(jié)。

2016年，NSX以全新的姿態(tài)強(qiáng)勢(shì)回歸。這一次，它以北美為起點(diǎn)重新推出，搖身一變成為混動(dòng)車型。4月，美國(guó)新建的專用工廠投入使用，為NSX的批量生產(chǎn)提供了保障；11月，大批量生產(chǎn)正式開啟；12月，NSX在上海正式上市，進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。2016款NSX采用雙門雙座硬頂設(shè)計(jì)，車身尺寸為4490mm x 1940mm x 1215mm。其動(dòng)力系統(tǒng)由3.5L V6雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)、三臺(tái)電動(dòng)機(jī)以及一臺(tái)9速雙離合變速箱組成，這種混動(dòng)系統(tǒng)讓NSX如虎添翼。搭載的3.5升6缸渦輪增壓引擎，最大馬力可達(dá)500匹，峰值功率427kw，扭矩645N·m，電機(jī)的助力更是提升了整體性能，使其最高時(shí)速可達(dá)308km/h，百公里加速僅需3.37秒。在車體部件上，NSX應(yīng)用了碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料（CFRP），在保證車身強(qiáng)度的同時(shí)減輕了重量，進(jìn)一步提升了操控性能。

2018年10月，NSX推出改良機(jī)型；2021年8月，NSX Type S發(fā)售，這款車延續(xù)了NSX的高性能基因，同時(shí)在設(shè)計(jì)和配置上進(jìn)行了升級(jí)優(yōu)化。同年10月，本田發(fā)布計(jì)劃停產(chǎn)的最終車型“NSX Type S”，為這款傳奇跑車的生產(chǎn)歷程畫上了句號(hào)。

在外觀和內(nèi)飾方面，NSX也在不斷進(jìn)化。2019年款NSX增加了“Thermal Orange Pearl”橙色車漆顏色供消費(fèi)者選擇，滿足了不同消費(fèi)者的個(gè)性化需求。其外觀攻擊性很強(qiáng)，又極具未來感，將優(yōu)雅與性能完美融合。

此外，NSX在汽車文化領(lǐng)域也有著深遠(yuǎn)的影響力。它作為JDM文化的重要代表車型，承載了日本汽車制造業(yè)的輝煌與驕傲。同時(shí)，謳歌TLX Type S特別版車型——Type S PMC版還借鑒了NSX的設(shè)計(jì)元素，擁有與謳歌NSX相同的車身顏色Curva Red，其20英寸五輻“Y”型青銅輪轂靈感也源自謳歌NSX獨(dú)特的輪轂設(shè)計(jì)。而位于美國(guó)俄亥俄州的高性能制造中心PMC，不僅是NSX的誕生地，Type S PMC版也要經(jīng)過與NSX相同的質(zhì)量檢測(cè)和控制流程，這無疑體現(xiàn)了NSX在本田高端跑車產(chǎn)品線中的核心地位。

總之，本田NSX憑借其輝煌的發(fā)展歷程、卓越的性能表現(xiàn)、獨(dú)特的設(shè)計(jì)風(fēng)格以及深遠(yuǎn)的文化影響力，在超級(jí)跑車的歷史長(zhǎng)河中留下了不可磨滅的印記，成為了眾多車迷心中永恒的經(jīng)典。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）