懸架的種類繁多，主要有獨立懸掛、非獨立懸掛和半獨立懸掛這三大類，其中獨立懸掛又包含麥弗遜式、多連桿式、雙叉臂式等多種類型。非獨立懸架結(jié)構(gòu)簡單，常見于硬派越野車和皮卡；半獨立懸掛中的扭力梁因成本低、不占空間多用于經(jīng)濟型車。而獨立懸掛能提升舒適性與操控性，麥弗遜式常見于家用前驅(qū)車，多連桿式常用于高端車型，雙叉臂式多應用于跑車。

非獨立懸掛，從結(jié)構(gòu)上看，可以理解為一根鋼棍連接著兩邊的輪子，再配上兩個彈簧 。這種懸掛的特點在于，當一側(cè)車輪受到路面顛簸影響而產(chǎn)生跳動時，會通過連接的鋼棍影響到另一側(cè)車輪。雖然它結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉，但是在舒適性和操控性方面的表現(xiàn)相對較弱。不過，對于一些需要承載較大重量或者應對惡劣路況的硬派越野車和皮卡來說，這種堅固耐用的非獨立懸掛，反而能發(fā)揮出它的優(yōu)勢，為車輛提供可靠的支撐。

半獨立懸掛中的扭力梁懸掛，鏈接車輪的梁相對于中間的桿可以扭動，這一特性使得兩個車輪能夠適當獨立運動。相較于非獨立懸掛，它在舒適性上有一定提升。而且，由于其成本非常低，占用空間也小，所以在很多經(jīng)濟型車型中得到廣泛應用。不過，扭力梁懸掛也存在一些不足，比如在操控性和舒適性方面與獨立懸掛相比仍有差距，并且無法直接進行四輪定位。

獨立懸掛中的麥弗遜式懸掛，在動態(tài)中輪子通常直上直下運動。它結(jié)構(gòu)簡單、重量輕、占用空間小，成本較低，這些優(yōu)勢讓它成為家用前驅(qū)車的理想選擇。而且它的響應和回彈速度快，減震能力也相對較強。然而，它對左右方向沖擊的阻擋力較弱，抗側(cè)傾和制動點頭的能力也不強，穩(wěn)定性方面稍顯不足。

多連桿懸掛則是通過多個連桿的巧妙配置來連接車輪與車身。在車輛行駛過程中，當懸掛受到壓縮時，它能夠主動調(diào)整車輪的定位，操控性極為出色。這種懸掛能夠充分發(fā)揮輪胎的抓地力，有效提高整車的操控極限。正因如此，它常用于高檔轎車以及部分中級、緊湊車型，但由于其零件較多、結(jié)構(gòu)復雜，造價相對較高。

雙叉臂式懸掛，也叫雙A臂式獨立懸掛，采用上下不等長的叉臂設(shè)計。這種獨特的結(jié)構(gòu)使得它能夠同時吸收橫向力，極大地減少車輛在行駛過程中的側(cè)傾現(xiàn)象。并且在動態(tài)中，由于上臂短于下臂，可以自動改變外傾角、減小輪距變化和輪胎磨損，還能自適應路面狀況。它的強度和耐沖擊力都很強，能很好地抑制側(cè)傾和制動點頭等問題。不過，雙叉臂式懸掛占用空間較大，定位參數(shù)也較難確定，所以小型轎車的前橋較少采用，多見于超跑及部分國內(nèi)轎車。

總之，不同類型的懸架各有其特點和優(yōu)勢，在不同的車型上發(fā)揮著獨特的作用。非獨立懸掛的堅固耐用、半獨立懸掛的經(jīng)濟實用，以及獨立懸掛中各種類型在舒適性和操控性上的出色表現(xiàn)，都為汽車行業(yè)的多樣化發(fā)展提供了支持，滿足了消費者不同的需求和駕駛體驗追求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）