混合動(dòng)力一般指油電混合動(dòng)力，是燃料與電能的巧妙融合。它將傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)這兩種動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)合，由控制系統(tǒng)協(xié)調(diào)，讓二者優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。在不同行駛工況下，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)或單獨(dú)、或聯(lián)合為車輛提供動(dòng)力。其類型多樣，包括串聯(lián)、并聯(lián)、混聯(lián)等。這種動(dòng)力方式能提升燃油經(jīng)濟(jì)性、降低排放、增強(qiáng)動(dòng)力性能，為汽車發(fā)展帶來新方向 。

混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力系統(tǒng)猶如一個(gè)精密而復(fù)雜的交響樂團(tuán)，各個(gè)部件各司其職又相互協(xié)作。主要由控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、輔助動(dòng)力系統(tǒng)和電池組等構(gòu)成?？刂葡到y(tǒng)就如同樂團(tuán)的指揮，精準(zhǔn)地協(xié)調(diào)著各個(gè)“樂手”的行動(dòng)，根據(jù)車輛的行駛狀態(tài)，如車速、加速、減速等，巧妙地分配內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出。驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)則像是演奏的主力，將動(dòng)力傳遞到車輪，推動(dòng)車輛前行。輔助動(dòng)力系統(tǒng)在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候介入，為整個(gè)動(dòng)力輸出提供支持與補(bǔ)充。電池組則如同能量的儲(chǔ)存庫(kù)，儲(chǔ)存著電能，在需要的時(shí)候釋放出來。

從分類來看，其方式豐富多樣。按照動(dòng)力系統(tǒng)的連接方式，有串聯(lián)式、并聯(lián)式和混聯(lián)式。串聯(lián)式就像是接力賽跑，內(nèi)燃機(jī)不直接參與驅(qū)動(dòng)車輛，而是帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，產(chǎn)生的電能為電動(dòng)機(jī)供電，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)車輛，這種方式在低速行駛時(shí)有著不錯(cuò)的表現(xiàn)；并聯(lián)式則如同兩人并肩作戰(zhàn)，內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)可以同時(shí)或單獨(dú)為車輛提供動(dòng)力，在不同路況下能靈活切換；混聯(lián)式則結(jié)合了兩者的優(yōu)點(diǎn)，根據(jù)行駛工況智能地選擇最佳的動(dòng)力輸出模式。從對(duì)電能的依賴程度分，又有弱混合動(dòng)力、中度混合動(dòng)力、重度混合動(dòng)力、插電混合動(dòng)力等不同類型。弱混合動(dòng)力在車輛行駛過程中，電動(dòng)機(jī)主要起到輔助作用；中度混合動(dòng)力的電能使用比例有所增加；重度混合動(dòng)力更多地依靠電能驅(qū)動(dòng)；插電混合動(dòng)力則可以通過外接電源為電池充電，純電行駛里程相對(duì)較長(zhǎng)。

混合動(dòng)力汽車的工作原理也十分有趣。在車輛行駛之初，蓄電池電量飽滿，其能量輸出可以輕松滿足車輛的動(dòng)力需求，此時(shí)輔助動(dòng)力系統(tǒng)就像一位安靜的旁觀者，不需要工作，車輛依靠電能平穩(wěn)前行，靜謐且高效。而當(dāng)電池電量低于60%時(shí)，輔助動(dòng)力系統(tǒng)就像聽到號(hào)角的戰(zhàn)士，迅速起動(dòng)，內(nèi)燃機(jī)開始工作，與電動(dòng)機(jī)協(xié)同合作，為車輛提供持續(xù)的動(dòng)力。由于蓄電池組的存在，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠工作在一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的工況，就像一位技藝精湛的舞者在合適的舞臺(tái)上盡情發(fā)揮，使得排放得到有效改善。

總的來說，混合動(dòng)力作為一種創(chuàng)新的動(dòng)力方式，通過融合燃料與電能，結(jié)合多種類型和精妙的工作原理，在提升車輛性能、降低排放等方面發(fā)揮著重要作用，為汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展注入了新的活力，也為消費(fèi)者帶來了更多元化的選擇 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）