汽車門橋是機(jī)動車輛底部連接左右前輪的關(guān)鍵傳動裝置，也被稱為輪邊減速器。它就如同車輛動力傳輸?shù)臉蛄海陔妱榆囕v中傳遞動力給工作機(jī)構(gòu)，在傳統(tǒng)車輛中把發(fā)動機(jī)動力傳給驅(qū)動輪。門橋結(jié)構(gòu)使主減速器軸線高于車輪軸線，帶來更大離地間隙與更好通過性，還能保留整車操縱性與平順性，其設(shè)計(jì)對車輛性能影響深遠(yuǎn) 。

從結(jié)構(gòu)類型上來看，門橋有著豐富的分類。從傳動結(jié)構(gòu)角度，它分為3齒、4齒以及鏈條傳動結(jié)構(gòu)，其中鏈條傳動結(jié)構(gòu)在市面上相對少見，而4齒結(jié)構(gòu)由于其特性，相比3齒更需要注重日常保養(yǎng)維護(hù)。另外，根據(jù)齒形的不同，又分為直齒門橋和斜齒門橋。斜齒門橋運(yùn)行時(shí)噪音較低，然而它對軸承會產(chǎn)生較大壓力，導(dǎo)致保養(yǎng)周期相對較短；直齒門橋大多在齒形設(shè)計(jì)上進(jìn)行了優(yōu)化處理，如今其噪音水平與斜齒門橋相差無幾。

在實(shí)際應(yīng)用方面，門橋式底盤多見于硬核越野車，準(zhǔn)確地說應(yīng)該叫橋底盤，它的前后懸架采用的是整體橋，區(qū)別于普通汽車的獨(dú)立懸架。這種整體橋懸架在卡車領(lǐng)域較為常見，而越野車采用它能夠更好地應(yīng)對各種極端糟糕的路況。像經(jīng)典的奔馳G就采用了整體橋式懸掛，整體懸架的車橋是完整不斷開的，雖然在舒適性方面有所欠缺，但卻賦予了車輛超強(qiáng)的越野能力。部分越野車僅在后輪軸采用這種設(shè)計(jì)，而有些則前后軸都選用。并且，硬核越野車常常還會搭配非承載式車身，這種車身結(jié)構(gòu)可以將車殼與底盤完全分離，具備很強(qiáng)的抗扭能力，能夠輕松適應(yīng)惡劣路況。

此外，汽車門橋在提升車輛性能方面有著顯著作用。通過改裝門橋，可以有效提高機(jī)動車輛的通過性能。獨(dú)立懸掛在安裝門橋后，對懸掛行程和半軸角度并無改變，但絕對離地間隙會明顯加大，一般安裝后車輛最少有4寸以上的升高高度，有些甚至可達(dá)6寸。而且裝了門橋后懸掛單邊寬度一般會增加10厘米左右，這使得車輛在非鋪裝路面的行駛表現(xiàn)更為出色。

在價(jià)格方面，門橋的價(jià)格因進(jìn)口和國產(chǎn)而有所不同。進(jìn)口門橋一般一套在15 - 16W左右，而國產(chǎn)的價(jià)格相對親民，大概在6 - 8W 。

汽車門橋作為汽車的重要部件，在結(jié)構(gòu)類型、實(shí)際應(yīng)用、性能提升以及價(jià)格等多方面都有著獨(dú)特之處。它以多種結(jié)構(gòu)形式適應(yīng)不同需求，在硬核越野等領(lǐng)域發(fā)揮著關(guān)鍵作用，提升車輛通過性的同時(shí)還兼顧了一定的原有性能。不同的價(jià)格區(qū)間也為消費(fèi)者提供了多樣的選擇，讓汽車愛好者們能夠根據(jù)自身需求和預(yù)算，為愛車選擇合適的門橋，進(jìn)一步發(fā)掘車輛的潛能，暢享駕駛樂趣 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）