調(diào)整氣門間隙的方法多樣，常見有逐缸調(diào)整法和兩次調(diào)整法等。具體而言，逐缸調(diào)整法需轉(zhuǎn)動曲軸讓某缸處于壓縮行程上止點，依此順序逐缸調(diào)整；兩次調(diào)整法則是利用特定規(guī)律，分兩次調(diào)整完所有氣門。調(diào)整時要先確定活塞在壓縮上止點位置，松掉氣門螺母等進行操作?？傊?，調(diào)整氣門間隙需按正確步驟，以保障發(fā)動機配氣正常。

在實際操作中，使用逐缸調(diào)整法時，首先要精確轉(zhuǎn)動發(fā)動機曲軸，借助曲軸皮帶輪上清晰的第一缸上止點位置記號，準(zhǔn)確判定某一氣缸處于壓縮行程上止點位置。當(dāng)確定某一氣缸處于該位置時，此時該氣缸的進、排氣門均處于關(guān)閉狀態(tài)，這就是調(diào)整氣門間隙的最佳時機。對于配備搖臂的配氣機構(gòu)，我們需要使用扳手和螺絲刀，輕輕松開搖臂上的氣門調(diào)整螺釘鎖緊螺母，然后將厚薄規(guī)插入其中。接著，緩慢擰動調(diào)整螺釘，同時仔細(xì)感受厚薄規(guī)的阻力變化，當(dāng)感覺到有輕微阻力時，說明氣門間隙已接近合適范圍，此時再仔細(xì)復(fù)查并擰緊螺母。而對于沒有搖臂的情況，則需要通過更換挺柱上不同厚度的墊片來調(diào)整氣門間隙。

兩次調(diào)整法在生產(chǎn)實踐中應(yīng)用更為廣泛，它能在提高效率的同時保證調(diào)整的準(zhǔn)確性。以常見的四缸發(fā)動機為例，當(dāng)?shù)谝桓滋幱趬嚎s行程上止點時，1缸的進、排氣門均關(guān)閉，此時可以進行調(diào)整；3缸的排氣門關(guān)閉，能夠調(diào)整；4缸的進、排氣門均不可調(diào)；2缸的進氣門關(guān)閉，也可以調(diào)整。當(dāng)?shù)?缸位于壓縮行程上止點時，原來不可調(diào)的4個氣門此時就都可以進行調(diào)整了。如此一來，通過這兩次操作，就能將所有氣門間隙調(diào)整完畢。

在調(diào)整氣門間隙的過程中，還有一些細(xì)節(jié)需要注意。不同的發(fā)動機類型，其氣門間隙的標(biāo)準(zhǔn)值有所不同。比如大柴機型要求氣門間隙為0.35±0.05mm，小柴機型要求0.25±0.05mm。一般來說，冷態(tài)下進氣門間隙通常為0.2mm，排氣門間隙為0.3mm；熱車時進氣門間隙為0.25毫米、排氣門間隙為0.3毫米。而且，氣門間隙調(diào)整工作最好在冷車狀態(tài)下進行，以確保測量和調(diào)整的準(zhǔn)確性。

此外，凸輪軸直接驅(qū)動式的氣門頂桶也有不同的類型，自調(diào)整式的靠機油壓力自動調(diào)節(jié)，無需人工過多干預(yù)；而調(diào)整墊片式的則需要人為精確計算墊片厚度來調(diào)整，其公式為“需要墊片厚度 = 原始墊片厚度 +(測量間隙 - 目標(biāo)間隙)”。

總之，調(diào)整氣門間隙是一項需要耐心與細(xì)心的工作。掌握正確的調(diào)整方法，嚴(yán)格按照步驟操作，關(guān)注各個細(xì)節(jié)要點，才能確保氣門間隙調(diào)整到合適的范圍，讓發(fā)動機的配氣系統(tǒng)正常運轉(zhuǎn)，為車輛的穩(wěn)定行駛提供有力保障 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）