無(wú)級(jí)變速箱是一種可實(shí)現(xiàn)變速比連續(xù)變化的變速器，屬于自動(dòng)變速箱的一種。它沒(méi)有傳統(tǒng)意義上的擋位，通過(guò)改變傳動(dòng)鋼帶或鏈條在主從動(dòng)錐輪中的位置，實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的連續(xù)改變，進(jìn)而達(dá)成無(wú)級(jí)變速。其結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，能帶來(lái)平順的換擋體驗(yàn)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持高效工作狀態(tài)，提升燃油經(jīng)濟(jì)性。不過(guò)，它也存在一些局限?？傊瑹o(wú)級(jí)變速箱是汽車(chē)領(lǐng)域中別具特色的變速裝置 。

無(wú)級(jí)變速箱一般由無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)、行星齒輪機(jī)構(gòu)、起步機(jī)構(gòu)和控制器等部分組成。主要可依據(jù)動(dòng)力傳遞方式的不同，分為機(jī)械式、流體式、電動(dòng)式這幾類(lèi)，其中應(yīng)用最為廣泛的機(jī)械式CVT又能進(jìn)一步細(xì)分為橡膠帶式、鏈?zhǔn)?、金屬帶式?/p>

它的工作過(guò)程十分巧妙。以常見(jiàn)的由兩個(gè)錐形輪和一條鋼帶組成的結(jié)構(gòu)為例，鋼帶套在兩個(gè)錐形輪中間，錐形輪之間的縫隙能夠自由調(diào)整，以此來(lái)實(shí)現(xiàn)不同的傳動(dòng)比。在車(chē)輛起步時(shí)，主動(dòng)輪錐盤(pán)縫隙變大，鋼帶處于最下面的位置，呈現(xiàn)小輪帶大輪的狀態(tài)，從而使車(chē)輛獲得低速大扭矩，實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)起步；而當(dāng)車(chē)輛加速時(shí)，主動(dòng)輪錐盤(pán)縫隙變小，鋼帶會(huì)移到最上面，此時(shí)變成大輪帶小輪，車(chē)輛就能獲得高速低扭矩，實(shí)現(xiàn)順暢加速。

無(wú)級(jí)變速箱有著諸多顯著優(yōu)點(diǎn)。傳動(dòng)比連續(xù)變化這一特性，讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終可以處于高效工作狀態(tài)，極大地提高了整車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性。同時(shí)，由于沒(méi)有傳統(tǒng)變速箱換擋時(shí)的頓挫感，其傳遞動(dòng)力平穩(wěn)，極大地提升了操控的便利性以及乘坐的舒適性。而且，它結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，成本相對(duì)較低，還利于發(fā)動(dòng)機(jī)艙的布置，在汽車(chē)的設(shè)計(jì)和制造方面提供了更多的靈活性。

然而，無(wú)級(jí)變速箱也并非完美無(wú)缺。它最大承載扭矩受到限制，所以不能承受過(guò)大的動(dòng)力輸出。在綜合效率方面相對(duì)較低，并且傳動(dòng)件在長(zhǎng)時(shí)間工作過(guò)程中容易出現(xiàn)磨損發(fā)熱的情況，例如鋼帶在頻繁的傳動(dòng)過(guò)程中就容易出現(xiàn)磨損，當(dāng)扭矩突然增大時(shí)，還可能出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，影響車(chē)輛的正常行駛。

總的來(lái)說(shuō)，無(wú)級(jí)變速箱以其獨(dú)特的工作原理和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，在汽車(chē)領(lǐng)域占據(jù)了重要的一席之地。盡管它存在一定的局限性，但憑借其在換擋平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性等方面的突出優(yōu)勢(shì)，為廣大車(chē)主帶來(lái)了別樣的駕駛體驗(yàn)，也為汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展貢獻(xiàn)了獨(dú)特的力量 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）