扭矩主要源于發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部燃燒過程。當(dāng)燃油與空氣的混合物在氣缸內(nèi)被點(diǎn)燃，燃燒生成的高溫高壓氣體迅速膨脹，推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)?；钊ㄟ^連桿將直線運(yùn)動(dòng)傳遞給曲軸，曲軸旋轉(zhuǎn)進(jìn)而產(chǎn)生扭矩?？梢哉f，扭矩的產(chǎn)生是發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部一系列精妙配合的結(jié)果，從燃燒的能量釋放，到活塞連桿的運(yùn)動(dòng)傳遞，最終匯聚成曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)的力量，為車輛行駛提供動(dòng)力基礎(chǔ) 。

在這一過程中，多個(gè)因素會(huì)對(duì)扭矩的產(chǎn)生造成影響。首先是氣缸的數(shù)量和排列方式，一般而言，氣缸數(shù)量越多，就意味著有更多的燃燒過程同時(shí)進(jìn)行，能夠產(chǎn)生的總能量也就更大，扭矩自然更大。合理的排列方式能讓各個(gè)氣缸的工作更加協(xié)調(diào)有序，進(jìn)一步提升扭矩輸出。例如直列發(fā)動(dòng)機(jī)、V型發(fā)動(dòng)機(jī)、水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)等不同的排列形式，都在追求更高效的扭矩輸出。

氣缸的容積同樣不可忽視，容積大意味著能夠容納更多的燃油和空氣混合物，在燃燒時(shí)可以釋放出更多的能量，推動(dòng)活塞產(chǎn)生更大的力，從而使扭矩升高。就如同一個(gè)更大的“能量容器”，能提供更強(qiáng)大的動(dòng)力。

進(jìn)氣和排氣系統(tǒng)對(duì)于扭矩產(chǎn)生有著重要作用。高效的進(jìn)氣系統(tǒng)可以讓更多新鮮的空氣進(jìn)入氣缸，與燃油充分混合，保證燃燒更充分、更劇烈，釋放更多能量。順暢的排氣系統(tǒng)則能及時(shí)排出燃燒后的廢氣，為下一次進(jìn)氣創(chuàng)造良好條件，使發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)能夠高效進(jìn)行，進(jìn)而提升扭矩。二者相輔相成，如同人體的呼吸一般，確保發(fā)動(dòng)機(jī)的“生命活力”。

發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比也會(huì)影響扭矩。適當(dāng)提高壓縮比，可以使燃油和空氣的混合物在燃燒前被壓縮得更緊密，燃燒時(shí)釋放的能量更集中、更強(qiáng)大，推動(dòng)活塞的力量也就更大，扭矩隨之增加。但壓縮比并非越高越好，還需要綜合考慮燃油品質(zhì)等多方面因素。

另外，燃油的品質(zhì)和噴射方式也至關(guān)重要。優(yōu)質(zhì)燃油含有更高的能量，燃燒更穩(wěn)定、更充分，能夠?yàn)榕ぞ禺a(chǎn)生提供堅(jiān)實(shí)的能量基礎(chǔ)。而先進(jìn)的噴射技術(shù)，如缸內(nèi)直噴等，可以更精準(zhǔn)地控制燃油的噴射量和噴射時(shí)間，讓燃油與空氣更好地混合，進(jìn)一步提高燃燒效率，增大扭矩。

總之，扭矩的產(chǎn)生是一個(gè)復(fù)雜而精妙的過程，涉及發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部眾多因素的協(xié)同工作。從燃油與空氣的混合、燃燒，到活塞、連桿、曲軸之間的運(yùn)動(dòng)傳遞，再到諸多影響因素的綜合作用，每一個(gè)環(huán)節(jié)都不可或缺。正是這些因素的相互配合，才使得發(fā)動(dòng)機(jī)能夠產(chǎn)生足夠的扭矩，為汽車的行駛提供源源不斷的動(dòng)力 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）