內燃機有二沖程和四沖程兩種類型。內燃機作為汽車動力的核心部件，其沖程數(shù)量決定著工作原理與性能表現(xiàn)。二沖程發(fā)動機每轉一圈便完成一個工作循環(huán)，把吸氣、壓縮，做功、排氣兩兩合并成一個沖程；四沖程發(fā)動機則需轉兩圈才完成一個工作循環(huán)，歷經吸氣、壓縮、做功、排氣四個沖程。不同的沖程設置，讓內燃機在動力輸出等方面展現(xiàn)出各異的特性 。

先來說說二沖程發(fā)動機。在它獨特的工作模式下，將原本四沖程發(fā)動機里相對獨立的四個沖程巧妙地兩兩結合。這使得二沖程發(fā)動機結構相對緊湊，體積較小，重量也更輕。它的工作節(jié)奏更快，在相同的時間內，能比四沖程發(fā)動機完成更多的做功循環(huán)，這賦予了它在某些特定場景下，比如小型摩托艇、小型割草機等設備上，有著更為突出的動力響應。在運轉時，它每旋轉一圈，就可以實現(xiàn)一次做功，讓設備能迅速獲得動力，在短時間內達到較高的轉速。

再看看四沖程發(fā)動機。吸氣沖程時，進氣門緩緩打開，排氣門緊緊關閉，活塞如同一位沉穩(wěn)的舞者，向下悠然滑動，汽油和空氣混合而成的新鮮“能量源”，順暢地涌入氣缸，為后續(xù)的燃燒做好準備。

壓縮沖程中，進氣門和排氣門都嚴絲合縫地關閉，活塞開始向上運動，如同一位力量型選手，將氣缸內的燃料混合物不斷壓縮，使得它們的密度增加，溫度升高，為即將到來的劇烈燃燒積蓄能量。這個過程中，機械能轉化為內能，為做功沖程的爆發(fā)奠定基礎。

做功沖程是整個工作循環(huán)的核心環(huán)節(jié)。在壓縮沖程結束的瞬間，火花塞適時產生電火花，如同點燃激情的導火索，讓燃料瞬間猛烈燃燒，釋放出高溫高壓的氣體。這些充滿力量的氣體，如同脫韁的野馬，推動活塞迅速向下運動，帶動曲軸歡快地轉動，將內能轉化為機械能，對外輸出強大的動力，驅動汽車或其他設備前進。

排氣沖程時，進氣門保持關閉，排氣門打開，活塞再次向上運動，像一位勤勞的清潔工，將燃燒后的廢氣從氣缸中推出，為下一次的吸氣沖程騰出空間，讓發(fā)動機能夠持續(xù)、穩(wěn)定地工作。在一個完整的工作循環(huán)里，活塞要在氣缸內往復兩次，曲軸也隨之轉動兩周，而且只有做功沖程是燃氣對外做功，其余的吸氣、壓縮和排氣沖程，則依靠飛輪的慣性來順利完成。

總之，二沖程和四沖程發(fā)動機作為內燃機的兩大類型，各自憑借獨特的沖程設計，在不同的應用領域發(fā)揮著重要作用。二沖程發(fā)動機以其緊湊高效的特點，在一些對動力響應和空間要求較高的小型設備中大放異彩；四沖程發(fā)動機則以其穩(wěn)定的工作過程和相對較高的燃油經濟性，成為汽車等眾多交通工具的主流動力選擇。它們共同推動著內燃機技術不斷發(fā)展，為現(xiàn)代社會的運轉提供著不可或缺的動力支持。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網）