熱車是有必要的，但并非傳統(tǒng)意義上長時間原地熱車。汽車停放一段時間后，機油流回油底殼，發(fā)動機啟動初期部分部件缺乏潤滑。尤其在寒冷地區(qū)，低溫使機油流動性變差，潤滑效果不佳，直接行駛會加劇發(fā)動機磨損。熱車能讓發(fā)動機達到正常工作狀態(tài)，減少磨損。不過，現(xiàn)代電噴發(fā)動機技術(shù)進步，啟動后直接緩慢行駛更合理，避免原地怠速過久帶來積碳等問題 。

具體來說，以前化油器發(fā)動機確實需要原地熱車，特別是在冬季，啟動較為困難，需要通過原地熱車來讓發(fā)動機更好地進入工作狀態(tài)。但如今的電噴發(fā)動機與之不同，啟動幾秒后機油就能迅速到達需要潤滑的位置并形成油膜。所以原地長時間熱車已不再是必需的操作。

原地熱車存在諸多弊端。一方面，它會浪費汽油，在原地怠速的過程中，發(fā)動機持續(xù)消耗燃油卻沒有產(chǎn)生有效的行駛動力，這無疑是一種資源的浪費。另一方面，原地熱車會使發(fā)動機積碳增多，由于汽油燃燒不充分，未完全燃燒的物質(zhì)會附著在發(fā)動機內(nèi)部，久而久之形成積碳，影響發(fā)動機的性能和壽命。而且，尾氣中的污染物質(zhì)也會超標，對環(huán)境造成更大的負擔。

正確的熱車方式是啟動發(fā)動機后直接掛擋行駛，不過剛開始不要拉高發(fā)動機轉(zhuǎn)速。這是因為發(fā)動機在啟動后，雖然機油能夠快速到達關(guān)鍵部位提供潤滑，但此時發(fā)動機的各個部件還未完全達到最佳工作狀態(tài)，高轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)會增加部件的負荷和磨損。以平穩(wěn)、緩慢的速度行駛，可以讓發(fā)動機在動態(tài)過程中逐漸升溫，使機油更好地在發(fā)動機內(nèi)部循環(huán)，各個部件也能得到更好的預熱和磨合。

熱車的時間也需要根據(jù)不同的情況來判斷。在一般的氣候條件下，原地怠速熱車30秒到1分鐘即可，關(guān)鍵在于開始行駛后的慢速行駛階段，直到汽車水溫升至正常溫度，才算熱車完畢。而在極寒地區(qū)，如氣溫 -10℃以下熱車1分鐘， -20℃以下熱車2分鐘， -30℃以下熱車3分鐘。例如馬自達的說明書就提到，在極冷天氣或車輛幾天未駕駛時要預熱發(fā)動機，否則極寒天氣直接開走可能導致發(fā)動機抖動。

總之，熱車這一操作對于保護發(fā)動機、減少磨損有著重要意義，但熱車方式需要與時俱進。摒棄傳統(tǒng)的長時間原地熱車，采用啟動后直接緩慢行駛的方式，既能讓車輛達到良好的預熱效果，又能避免不必要的問題，實現(xiàn)節(jié)能減排，延長車輛部件的使用壽命，讓我們的駕駛更加科學、合理。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）