點(diǎn)火提前角是指汽油發(fā)動機(jī)從點(diǎn)火時刻起到活塞到達(dá)壓縮上止點(diǎn)這段時間內(nèi)曲軸轉(zhuǎn)過的角度。簡單來說，由于混合氣從被火花塞點(diǎn)燃到完全燃燒需要一定時間，若在活塞到達(dá)上止點(diǎn)時才點(diǎn)火，會造成燃?xì)馔屏p失、功率下降，所以要提前點(diǎn)火，這段提前的時間對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角就是點(diǎn)火提前角。它對發(fā)動機(jī)性能影響重大，過大或過小都不利于發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn) 。

如果點(diǎn)火提前角過大，可燃混合氣會在活塞還未到達(dá)合適位置時就開始燃燒，這會導(dǎo)致氣缸內(nèi)壓力急劇上升，活塞上行受到較大阻力，發(fā)動機(jī)容易出現(xiàn)爆燃現(xiàn)象。爆燃不僅會產(chǎn)生異常的敲擊聲，長期下去還可能對發(fā)動機(jī)的零部件造成損害，影響發(fā)動機(jī)的使用壽命。

而當(dāng)點(diǎn)火提前角過小時，可燃混合氣在活塞到達(dá)上止點(diǎn)之后才充分燃燒，此時活塞已經(jīng)開始下行，燃燒產(chǎn)生的能量不能有效地轉(zhuǎn)化為推動活塞做功的動力，從而使排氣溫度升高，發(fā)動機(jī)功率降低，燃油經(jīng)濟(jì)性也會變差。

理論上最小點(diǎn)火提前角為0度 ，但實(shí)際為防止做功行程才點(diǎn)燃混合氣造成動力損失，往往設(shè)為5度以上 ，這也是啟動轉(zhuǎn)速所需角度。最大點(diǎn)火提前角一般不能超過60度 ，否則振動和溫升問題凸顯，效率下降。

影響點(diǎn)火提前量最大的因素是轉(zhuǎn)速和混合氣的燃燒速度。轉(zhuǎn)速上升時，曲軸轉(zhuǎn)過同樣角度的時間變短，混合氣燃燒時間相對不足，就需要更大的提前角；混合氣燃燒速度快時，所需的點(diǎn)火提前角則較小。此外，最佳點(diǎn)火角還受缸溫缸壓、發(fā)動機(jī)壓縮比、氣溫、負(fù)荷、汽油辛烷值、燃?xì)饣旌媳龋ü?jié)氣門開度、海拔高度等）等諸多因素影響。

為了讓發(fā)動機(jī)在各種工況下都能獲得合適的點(diǎn)火提前角，汽車上配備了多種調(diào)節(jié)裝置。比如離心式點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置，它會在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變化時自動改變點(diǎn)火提前角，在轉(zhuǎn)速為400 - 1500r/min時起作用；真空式點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置則在發(fā)動機(jī)負(fù)荷變化時自動調(diào)節(jié)點(diǎn)火提前角，不過在油門開度最大和最小時不起作用；還有辛烷值校正器，它是針對更換燃料種類時進(jìn)行手動調(diào)節(jié)的。

隨著技術(shù)發(fā)展，電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)應(yīng)用越來越廣泛。它能通過傳感器信號感知多種因素對點(diǎn)火提前角的影響，使發(fā)動機(jī)在不同工況下都能獲得最佳點(diǎn)火提前角。在起動工況時，按預(yù)置的初始點(diǎn)火提前角控制各缸點(diǎn)火，利用發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號和起動開關(guān)信號；正常運(yùn)行工況下，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時，ECU根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器等信號確定基本點(diǎn)火提前角，在怠速以外工況，ECU根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷確定基本點(diǎn)火提前角，并進(jìn)行修正。

總之，點(diǎn)火提前角是發(fā)動機(jī)運(yùn)行中的一個關(guān)鍵參數(shù)，它與發(fā)動機(jī)的多個方面密切相關(guān)。合適的點(diǎn)火提前角能讓發(fā)動機(jī)的性能得到充分發(fā)揮，而各種調(diào)節(jié)裝置和先進(jìn)的電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)則是保障發(fā)動機(jī)在不同工況下都能擁有合適點(diǎn)火提前角的有力支撐，共同為汽車的穩(wěn)定運(yùn)行和高效性能提供保障。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）