開(kāi)空調(diào)會(huì)增加油耗。汽車空調(diào)開(kāi)啟后，壓縮機(jī)開(kāi)始工作，這增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷，為保證動(dòng)力輸出，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦會(huì)發(fā)出高怠速指令，進(jìn)而使噴油量增加，油耗也就隨之上升。不同車型因排量等因素，開(kāi)空調(diào)后的油耗增幅有所不同，小排量車一般多 1 到 1.5 個(gè)油，大排量車多兩個(gè)左右?？傊_(kāi)空調(diào)增加油耗是多種因素共同作用的結(jié)果 。

具體而言，汽車空調(diào)主要由壓縮機(jī)、冷凝器、膨脹閥等部件組成，通過(guò)制冷劑的循環(huán)來(lái)實(shí)現(xiàn)制冷和制熱功能。當(dāng)使用空調(diào)制冷時(shí)，壓縮機(jī)開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)，而壓縮機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)需要消耗發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，這就如同給發(fā)動(dòng)機(jī)額外增加了一份“工作任務(wù)”，使得發(fā)動(dòng)機(jī)需要更加“努力”地工作。

為了滿足壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)所帶來(lái)的額外負(fù)荷，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦會(huì)下達(dá)指令，讓發(fā)動(dòng)機(jī)提高怠速轉(zhuǎn)速，通常在開(kāi)空調(diào)后怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)提高約100轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)速提高后，發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油量也會(huì)相應(yīng)增加，以提供足夠的動(dòng)力來(lái)維持車輛的正常行駛以及空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行，如此一來(lái)，油耗自然就上升了。

另外，空調(diào)對(duì)油耗的增幅約為10%-20%，不過(guò)這個(gè)增加量并非固定不變，而是受到多種因素的影響。比如汽車排量大小，一般大排量發(fā)動(dòng)機(jī)本身動(dòng)力儲(chǔ)備充足，相對(duì)而言開(kāi)空調(diào)對(duì)其油耗的影響較??；而小排量發(fā)動(dòng)機(jī)由于動(dòng)力有限，開(kāi)空調(diào)后需要更“吃力”地工作，油耗增幅就會(huì)比較明顯。

環(huán)境溫度也是一個(gè)關(guān)鍵因素，在炎熱的夏天，外界溫度較高，空調(diào)需要更強(qiáng)勁地制冷，壓縮機(jī)的工作強(qiáng)度增大，這無(wú)疑會(huì)導(dǎo)致油耗進(jìn)一步上升。相比之下，在相對(duì)涼爽的季節(jié)，空調(diào)的工作強(qiáng)度較小，對(duì)油耗的影響也就沒(méi)那么大。

空調(diào)設(shè)定溫度同樣不容忽視，將空調(diào)溫度設(shè)定得越低，壓縮機(jī)需要持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)間就越長(zhǎng)，消耗的能量也就越多，油耗也就越高。例如，設(shè)定溫度在18度到24度之間，油耗差大概在0.5升到0.6升之間。

此外，不同的行駛工況也會(huì)對(duì)開(kāi)空調(diào)時(shí)的油耗產(chǎn)生影響。在市區(qū)行駛時(shí)，車速較慢且頻繁地走走停停，發(fā)動(dòng)機(jī)需要不斷地調(diào)整動(dòng)力輸出，此時(shí)開(kāi)空調(diào)會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷變化更加頻繁，油耗也就會(huì)更高。而在高速公路上，車速相對(duì)穩(wěn)定，發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)較為平穩(wěn)，開(kāi)空調(diào)對(duì)油耗的影響相對(duì)就會(huì)小一些。

綜上所述，開(kāi)空調(diào)確實(shí)會(huì)增加汽車的油耗，且油耗的增加幅度受到車型排量、環(huán)境溫度、空調(diào)設(shè)定溫度以及行駛工況等多種因素的綜合影響。了解這些因素后，車主在日常駕駛中可以通過(guò)合理設(shè)置空調(diào)溫度、適時(shí)開(kāi)啟空調(diào)等方式，在享受舒適駕乘環(huán)境的同時(shí)，盡可能降低空調(diào)對(duì)油耗的影響 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）