汽車(chē)取力器是一種將發(fā)動(dòng)機(jī)部分動(dòng)力傳遞給整車(chē)上裝設(shè)施，實(shí)現(xiàn)額外動(dòng)力輸出的裝置。它猶如一座橋梁，在發(fā)動(dòng)機(jī)與外部工作裝置間搭建起動(dòng)力傳輸?shù)耐ǖ?。通過(guò)齒輪嚙合等方式，取力器能把動(dòng)力精準(zhǔn)輸送，讓環(huán)衛(wèi)車(chē)、自卸車(chē)等專(zhuān)用汽車(chē)實(shí)現(xiàn)特殊功能。它形式多樣，按不同標(biāo)準(zhǔn)有多種分類(lèi)，構(gòu)造和操縱機(jī)構(gòu)也各有特點(diǎn) 。

取力器的分類(lèi)方式豐富多樣。按取力方式，它可以從發(fā)動(dòng)機(jī)后端、前端、變速箱后蓋、上蓋以及傳動(dòng)軸等不同位置取力。比如，發(fā)動(dòng)機(jī)前端取力的方式，常見(jiàn)于一些需要在特定工況下獲得動(dòng)力支持的車(chē)輛，這種取力方式能夠巧妙地利用發(fā)動(dòng)機(jī)前端的動(dòng)力源，為車(chē)輛的特殊作業(yè)提供便利。

按功率輸出形式，取力器分為部分功率輸出和全功率輸出。部分功率輸出取力器，像是變速器側(cè)部動(dòng)力輸出形式，由于結(jié)構(gòu)限制，它只能輸出發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率的二分之一或更少，但在一些對(duì)動(dòng)力需求并非極致的作業(yè)場(chǎng)景中，這種取力器能夠恰到好處地滿(mǎn)足需求，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的有效分配。而全功率輸出取力器，如變速器前部動(dòng)力輸出形式，位于變速器和離合器之間，可以取得發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率輸出，在需要強(qiáng)大動(dòng)力支持的工作中發(fā)揮著關(guān)鍵作用。

從擋位方面來(lái)看，有單擋式和多擋式取力器。單擋式取力器結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，適用于一些作業(yè)工況較為單一的車(chē)輛；多擋式取力器則能根據(jù)不同的工作需求，靈活調(diào)整動(dòng)力輸出的大小和速度，為車(chē)輛在復(fù)雜多變的作業(yè)環(huán)境中提供更多選擇。

按掛擋方式，又可分為電動(dòng)、氣動(dòng)、手動(dòng)和液壓驅(qū)動(dòng)等類(lèi)型。電動(dòng)掛擋方式操作便捷，反應(yīng)迅速；氣動(dòng)掛擋借助壓縮空氣的力量，工作穩(wěn)定可靠；手動(dòng)掛擋則給予駕駛員更多的操控感和自主性；液壓驅(qū)動(dòng)掛擋能實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的控制，滿(mǎn)足一些對(duì)動(dòng)力傳輸精度要求較高的工作場(chǎng)景。

取力器的構(gòu)造因類(lèi)型不同而有所差異。接合套式通常安裝在副變速器中間軸后端，在動(dòng)力傳輸過(guò)程中，它如同一個(gè)精準(zhǔn)的連接器，確保動(dòng)力平穩(wěn)、高效地傳遞。齒輪式主要由輸入軸、取力齒輪等組成，這些部件相互協(xié)作，如同精密的鐘表齒輪，將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力有條不紊地傳遞出去。操縱機(jī)構(gòu)主要分為機(jī)械式和氣壓式，機(jī)械式操縱機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單直接，能讓駕駛員清晰感受到操作的反饋；氣壓式操縱機(jī)構(gòu)則利用氣體的壓力，實(shí)現(xiàn)更輕松、靈活的控制。

在實(shí)際應(yīng)用中，汽車(chē)取力器的作用舉足輕重。在環(huán)衛(wèi)車(chē)輛中，它為清掃設(shè)備、垃圾壓縮裝置等提供動(dòng)力，讓城市的街道保持整潔干凈；在自卸車(chē)領(lǐng)域，取力器將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞給舉升泵，實(shí)現(xiàn)車(chē)廂的自動(dòng)舉升和卸載貨物，大大提高了運(yùn)輸效率。

總之，汽車(chē)取力器雖然看似只是汽車(chē)眾多部件中的一個(gè)，但它卻以多樣化的分類(lèi)、獨(dú)特的構(gòu)造和重要的應(yīng)用，成為了汽車(chē)實(shí)現(xiàn)特殊功能、完成特定作業(yè)任務(wù)不可或缺的關(guān)鍵裝置，為汽車(chē)在不同領(lǐng)域的高效運(yùn)作提供了堅(jiān)實(shí)的動(dòng)力支持 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）