40輪胎是會(huì)顯得薄，因?yàn)槠囕喬ケ馄奖鹊陀?5就可視為薄胎，40的扁平比顯然在此列。40輪胎胎壁更薄，吸震緩沖能力有所下降，經(jīng)過較大顛簸路面時(shí)若不減速，更容易出現(xiàn)鼓包等狀況。不過，它也有優(yōu)勢(shì)，比如操控性和路面反饋較好。所以說(shuō)，40輪胎薄厚評(píng)判不能一概而論，要結(jié)合實(shí)際使用需求。

40輪胎由于胎壁短，其簾子線拉伸強(qiáng)度更容易超過極限，也就使得側(cè)壁更容易受損。在日常行駛中，如果遭遇一些尖銳物體的剮蹭或者外力撞擊，相比那些扁平比更高、胎壁更厚的輪胎，40輪胎出現(xiàn)鼓包的概率會(huì)明顯增加，而鼓包又會(huì)進(jìn)一步導(dǎo)致爆胎風(fēng)險(xiǎn)上升，這無(wú)疑對(duì)行車安全帶來(lái)一定的潛在威脅。

從舒適性角度而言，40輪胎緩沖能力弱的特點(diǎn)較為突出。當(dāng)車輛行駛在不太平整的路面上，比如有坑洼、減速帶的路段時(shí)，較薄的胎壁無(wú)法有效地過濾震動(dòng)，車內(nèi)的駕乘人員會(huì)明顯感受到顛簸感，舒適性大打折扣。

然而，在操控性方面，40輪胎卻有著獨(dú)特的魅力。較短的胎壁讓輪胎在轉(zhuǎn)向時(shí)的變形量更小，能夠更精準(zhǔn)地響應(yīng)駕駛員的操作指令。車輛在高速過彎或者進(jìn)行一些激烈駕駛動(dòng)作時(shí)，能夠更好地保持車身的穩(wěn)定性和循跡性，為駕駛者帶來(lái)更為直接的路面反饋，仿佛能更清晰地感知到輪胎與地面的每一次接觸，這種操控體驗(yàn)對(duì)于追求駕駛樂趣的人來(lái)說(shuō)極具吸引力。

在實(shí)際選擇時(shí)，還需要綜合多方面因素考量。如果經(jīng)常在路況較好的城市道路行駛，并且熱衷于追求極致的操控感受，那么40輪胎是不錯(cuò)的選擇。但要是經(jīng)常要面對(duì)復(fù)雜路況，比如鄉(xiāng)村土路、破損路面等，為了確保行車安全、提升駕乘舒適性，選擇扁平比稍高一些的輪胎會(huì)更為合適。

總之，40輪胎的薄厚各有利弊。我們不能簡(jiǎn)單地說(shuō)它太薄或者不薄，關(guān)鍵在于要依據(jù)自己的駕駛習(xí)慣、日常行駛的路況以及對(duì)車輛性能的側(cè)重點(diǎn)等因素，權(quán)衡利弊后做出最適合自己的選擇，讓輪胎與車輛完美適配，為我們的出行保駕護(hù)航。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）