離合器是利用摩擦力矩傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩到變速器，通過(guò)壓緊彈簧使從動(dòng)盤(pán)與飛輪常接合，駕駛員操控踏板實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的連接與中斷。具體而言，在接合狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩經(jīng)飛輪、從動(dòng)盤(pán)傳遞到變速器；分離時(shí)，踩下踏板，壓盤(pán)右移，從動(dòng)盤(pán)與飛輪分離，動(dòng)力傳遞中斷；再次接合時(shí)，抬起踏板，壓盤(pán)逐漸壓緊從動(dòng)盤(pán)，摩擦力矩增加直至完全接合 。

當(dāng)離合器處于接合狀態(tài)時(shí)，從動(dòng)盤(pán)被壓緊彈簧緊緊地壓在飛輪和壓盤(pán)之間。此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩，通過(guò)飛輪和從動(dòng)盤(pán)之間的接觸面，憑借強(qiáng)大的摩擦力傳遞到從動(dòng)盤(pán)上。這就如同兩個(gè)緊緊貼合的齒輪，在摩擦力的作用下，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的無(wú)縫銜接。而后，從動(dòng)盤(pán)再將這份轉(zhuǎn)矩經(jīng)過(guò)變速器輸入軸以及一系列傳動(dòng)系統(tǒng)部件，穩(wěn)穩(wěn)地傳遞給驅(qū)動(dòng)輪，驅(qū)動(dòng)車(chē)輛順利前行。這種常接合狀態(tài)保證了車(chē)輛在正常行駛過(guò)程中動(dòng)力的持續(xù)穩(wěn)定輸出，讓車(chē)輛能夠平穩(wěn)地馳騁在路上。

當(dāng)駕駛員需要進(jìn)行換擋等操作，中斷動(dòng)力傳遞時(shí)，就會(huì)踩下離合器踏板。這一動(dòng)作如同啟動(dòng)了一個(gè)精密的機(jī)械開(kāi)關(guān)，分離叉在踏板的帶動(dòng)下開(kāi)始工作，推動(dòng)分離套筒和分離軸承向左移動(dòng)。分離軸承的移動(dòng)又推動(dòng)了分離杠桿的內(nèi)端向左，進(jìn)而使得分離杠桿的外端帶動(dòng)壓盤(pán)克服壓緊彈簧的壓力，緩緩向右移動(dòng)。隨著壓盤(pán)的右移，從動(dòng)盤(pán)與飛輪之間的緊密貼合狀態(tài)被打破，二者逐漸分離，摩擦力也隨之消失。此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力無(wú)法再通過(guò)從動(dòng)盤(pán)傳遞到變速器，動(dòng)力傳遞就此中斷，為駕駛員順利換擋創(chuàng)造了條件。

而當(dāng)換擋完成后，駕駛員需要再次讓動(dòng)力恢復(fù)傳遞，就會(huì)緩慢抬起離合器踏板。在壓緊彈簧的作用下，壓盤(pán)如同被釋放的彈簧一般，開(kāi)始向前移動(dòng)，逐漸壓緊從動(dòng)盤(pán)。隨著壓盤(pán)對(duì)從動(dòng)盤(pán)的壓力不斷增加，二者之間的摩擦力矩也在同步增加。在剛開(kāi)始階段，飛輪、壓盤(pán)和從動(dòng)盤(pán)之間的接合還不夠緊密，摩擦力矩相對(duì)較小，主、從動(dòng)部分之間存在轉(zhuǎn)速差，離合器處于打滑狀態(tài)。這就像是兩個(gè)剛開(kāi)始接觸的齒輪，還沒(méi)有完全同步轉(zhuǎn)動(dòng)。但隨著踏板的持續(xù)抬起，壓盤(pán)對(duì)從動(dòng)盤(pán)的壓緊程度越來(lái)越緊密，主、從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)速逐漸趨于相等。當(dāng)二者轉(zhuǎn)速完全一致時(shí)，離合器就達(dá)到了完全接合狀態(tài)，打滑現(xiàn)象也隨之停止，動(dòng)力又能順暢地從發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞到變速器，車(chē)輛繼續(xù)平穩(wěn)行駛。

總之，離合器通過(guò)這一系列巧妙而又精密的工作過(guò)程，在駕駛員的操控下，自如地實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間動(dòng)力的連接與中斷，以及在接合過(guò)程中的平穩(wěn)過(guò)渡，為車(chē)輛的正常行駛、換擋操作等提供了至關(guān)重要的保障，是汽車(chē)動(dòng)力傳輸系統(tǒng)中不可或缺的關(guān)鍵部件 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）