手自一體車(chē)換擋方式多樣，既可以在駕駛中通過(guò)撥動(dòng)換擋桿、按換擋按鍵或方向盤(pán)換擋撥片在不同模式間切換，還能根據(jù)車(chē)速和駕駛需求手動(dòng)控制擋位升降。比如在自動(dòng)模式下，車(chē)輛能依據(jù)油門(mén)和剎車(chē)開(kāi)度自動(dòng)換擋；而切換到手動(dòng)模式，像爬坡、超車(chē)、過(guò)彎等場(chǎng)景，就可按需靈活操作。這種結(jié)合手動(dòng)與自動(dòng)換擋優(yōu)點(diǎn)的設(shè)計(jì)，為駕駛者帶來(lái)更豐富體驗(yàn)。

在起步階段，若選擇自動(dòng)模式，也就是 D 擋，操作十分簡(jiǎn)單。我們只需輕踩油門(mén)，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的緩緩上升，待達(dá)到合適時(shí)機(jī)，稍微收一下油門(mén)，車(chē)輛便會(huì)自動(dòng)完成升擋動(dòng)作，整個(gè)過(guò)程流暢自然，無(wú)需駕駛者過(guò)多干預(yù)。

當(dāng)車(chē)輛正常行駛在平坦道路上時(shí)，自動(dòng)模式能夠很好地滿足日常駕駛需求。不過(guò)，這里有個(gè)小要點(diǎn)需要注意，行駛過(guò)程中要避免長(zhǎng)時(shí)間深踩油門(mén)不放。因?yàn)檐?chē)輛的電腦系統(tǒng)會(huì)根據(jù)駕駛者的操作來(lái)判斷意圖，若長(zhǎng)時(shí)間保持深踩油門(mén)的狀態(tài)，電腦會(huì)誤以為你正處于加速超車(chē)階段，從而維持較低擋位以提供更大動(dòng)力，這就會(huì)導(dǎo)致?lián)跷贿t遲無(wú)法提升，進(jìn)而影響燃油經(jīng)濟(jì)性。

倘若遇到爬坡路段，手動(dòng)模式就該大顯身手了。此時(shí)應(yīng)將擋位固定在 3 擋或 2 擋。這是因?yàn)檩^低的擋位能夠讓發(fā)動(dòng)機(jī)輸出更大的扭矩，為車(chē)輛提供充足的動(dòng)力，確保車(chē)輛可以輕松應(yīng)對(duì)坡度帶來(lái)的阻力，穩(wěn)穩(wěn)地向上攀爬。而且，這樣做還能有效避免在爬坡過(guò)程中變速箱頻繁換擋，對(duì)變速箱起到一定的保護(hù)作用。

在超車(chē)場(chǎng)景下，手自一體車(chē)也有獨(dú)特的換擋技巧。從 D 擋切入手動(dòng)模式，并連續(xù)兩次減檔。當(dāng)擋位降低后，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速會(huì)迅速提升，扭矩也隨之增大。此時(shí)，駕駛者只需輕踩油門(mén)，車(chē)輛就能獲得強(qiáng)大的動(dòng)力，輕松實(shí)現(xiàn)快速超車(chē)，整個(gè)過(guò)程一氣呵成。

過(guò)彎時(shí)，手自一體車(chē)的手動(dòng)模式同樣能發(fā)揮重要作用。在進(jìn)入彎道前，切入手動(dòng)模式并減檔，利用發(fā)動(dòng)機(jī)的牽引力拉住車(chē)速，使車(chē)輛在彎道中能夠保持穩(wěn)定的行駛姿態(tài)。待車(chē)輛順利通過(guò)彎道，出彎時(shí)輕踩油門(mén)，車(chē)輛便能借助新的動(dòng)力平穩(wěn)快速地駛離彎道，整個(gè)過(guò)彎過(guò)程既安全又順暢。

在一些特殊路況下，比如濕滑路面，使用手動(dòng)模式的 2 擋起步是個(gè)不錯(cuò)的選擇。2 擋起步可以降低車(chē)輛的扭矩輸出，避免因扭矩過(guò)大導(dǎo)致車(chē)輪在濕滑路面上打滑，從而確保車(chē)輛能夠平穩(wěn)起步，保障行車(chē)安全。

手自一體車(chē)的換擋方式為駕駛者提供了極大的便利與豐富的駕駛樂(lè)趣。不同的換擋模式適用于各種不同的駕駛場(chǎng)景，無(wú)論是日常通勤的自動(dòng)模式，還是在復(fù)雜路況、特殊駕駛需求下的手動(dòng)模式，都能讓駕駛者根據(jù)實(shí)際情況靈活選擇，以達(dá)到最佳的駕駛體驗(yàn)和行車(chē)安全保障。只要駕駛者熟練掌握這些換擋技巧，就能更好地發(fā)揮手自一體車(chē)的性能優(yōu)勢(shì)，享受每一段精彩的駕駛旅程。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）