汽車(chē)懸架主要分為獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架兩大類(lèi)型，其中獨(dú)立懸架又包含麥弗遜式、多連桿式、雙叉臂式等，非獨(dú)立懸架則有扭力梁式、鋼板彈簧式等。獨(dú)立懸架能讓同一車(chē)軸上的車(chē)輪獨(dú)立垂直移動(dòng)，操控性與舒適性出色；非獨(dú)立懸架的車(chē)輪通過(guò)整體車(chē)軸相連，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低且強(qiáng)度高。不同類(lèi)型懸架各有特點(diǎn)，為汽車(chē)行駛提供不同的性能保障 。

先來(lái)說(shuō)說(shuō)獨(dú)立懸架中的麥弗遜式懸架。它一般用于轎車(chē)前輪，設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重量輕、占用空間小、減震性能較強(qiáng)。這種懸架由一個(gè)下控制臂、一個(gè)彈簧減震器和一個(gè)轉(zhuǎn)向拉桿組成，成本較低，這也使得它適用于大多數(shù)轎車(chē)和小型貨車(chē)，能為車(chē)輛提供基本的舒適駕乘體驗(yàn)以及一定的操控穩(wěn)定性。

多連桿懸架也是獨(dú)立懸架中的“明星選手”。它是用各種連桿裝置使車(chē)輪與車(chē)身相連，常見(jiàn)的有4到5根連桿相連。多連桿懸架能夠精確地控制車(chē)輪的運(yùn)動(dòng)軌跡，提供良好的操控性和乘坐舒適性，在目前懸架設(shè)計(jì)領(lǐng)域表現(xiàn)頗為出色，不過(guò)成本相對(duì)較高。在很多中高端車(chē)型上，都能看到它的身影，為車(chē)輛帶來(lái)優(yōu)秀的行駛質(zhì)感。

雙叉臂懸架更是有著獨(dú)特的魅力。它有上下兩個(gè)叉臂，橫向剛度大，在激進(jìn)駕駛時(shí)抓地力高。雙叉臂懸架能夠提供強(qiáng)大的側(cè)向支撐力，讓車(chē)輛在高速過(guò)彎等激烈操控情況下，依然能保持良好的姿態(tài)，所以多應(yīng)用于豪華車(chē)、高性能車(chē)以及一些對(duì)操控性有極致追求的車(chē)型上，為駕駛者帶來(lái)激情澎湃的駕駛體驗(yàn)。

再看看非獨(dú)立懸架。扭力梁式懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，占用體積小，對(duì)拓展后排空間有利，成本也低，因此多在尺寸不大、定位較低的家用車(chē)上出現(xiàn)。雖然它的操控性和舒適性相比一些獨(dú)立懸架稍遜一籌，但憑借其空間和成本優(yōu)勢(shì)，在很多家用轎車(chē)上廣泛應(yīng)用。

鋼板彈簧式懸架也是非獨(dú)立懸架的典型代表。它是應(yīng)用廣泛的彈性元件，多在承重要求高的貨車(chē)、客車(chē)上使用。其結(jié)構(gòu)是若干彈性鋼板疊加掛在車(chē)架上，這種懸架能夠承受較大的重量，保證車(chē)輛在重載情況下的行駛穩(wěn)定性。

整體橋式懸架是最典型的非獨(dú)立懸架，多出現(xiàn)在要求極限越野的硬派SUV及軍用車(chē)上。它通過(guò)剛性軸連接左右車(chē)輪，穩(wěn)定性和耐用性好，能適應(yīng)各種惡劣復(fù)雜的路況，為車(chē)輛在極端環(huán)境下提供可靠的支撐。

汽車(chē)懸架的多種類(lèi)型，猶如不同的武器，各自有著獨(dú)特的性能優(yōu)勢(shì)。獨(dú)立懸架側(cè)重于提升操控性和舒適性，滿(mǎn)足消費(fèi)者對(duì)于駕駛樂(lè)趣和乘坐體驗(yàn)的追求；非獨(dú)立懸架則以結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、強(qiáng)度高、實(shí)用性強(qiáng)等特點(diǎn)，在不同的車(chē)型領(lǐng)域發(fā)揮著重要作用。汽車(chē)制造商正是根據(jù)車(chē)輛的不同定位、市場(chǎng)需求以及成本考量等因素，精心挑選合適的懸架系統(tǒng)，從而讓每一款汽車(chē)都能展現(xiàn)出獨(dú)特的性能特質(zhì)，為我們帶來(lái)豐富多彩的出行體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）