氣缸的排列形式有直列（L型）、V型、W型、水平對置（H型）、R型轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)這幾種。直列發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)簡單、成本低，常見于低端車型；V型發(fā)動(dòng)機(jī)能提升平衡性與穩(wěn)定性，常見于轎車等；W型是大眾獨(dú)家技術(shù)，能進(jìn)一步提升性能；水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平順但成本高；R型轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)則較為特殊，目前主要是馬自達(dá)在研究。不同排列形式各有特點(diǎn)。

直列發(fā)動(dòng)機(jī)（L型直列），一般5缸以下的發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸多采用這種排列方式，少數(shù)6缸發(fā)動(dòng)機(jī)也有直列形式的。其氣缸體成一字排開，僅使用一個(gè)氣缸蓋。這種排列形式使得缸體、缸蓋和曲軸結(jié)構(gòu)都較為簡單，從而大大降低了制造成本。在性能方面，它的低速扭矩特性良好，燃料消耗也比較少，而且整體尺寸緊湊，這使得它在經(jīng)濟(jì)型汽車中應(yīng)用廣泛。像常見的L3代表直列三缸，L4代表直列四缸 ，L5、L6也都各有應(yīng)用。值得一提的是，直列6缸的動(dòng)平衡較好，振動(dòng)相對較小。

V型發(fā)動(dòng)機(jī)是把所有氣缸分成兩組，兩組氣缸按一定角度排列呈V形。相鄰氣缸以一定夾角布置，形成夾角平面。如此設(shè)計(jì)帶來了諸多優(yōu)點(diǎn)，它能夠有效提高發(fā)動(dòng)機(jī)的平衡性和穩(wěn)定性，顯著減少發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生的震動(dòng)和噪音。同時(shí)，這種排列形式還具有良好的緊湊性，發(fā)動(dòng)機(jī)的長度和高度尺寸較小，布置起來十分方便，因此常見于大多數(shù)轎車和輕型卡車發(fā)動(dòng)機(jī)，比如常見的V6指的就是V型六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

W型發(fā)動(dòng)機(jī)是大眾獨(dú)有的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，是V型發(fā)動(dòng)機(jī)的變種。它的氣缸排列呈W字型，由V型發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)缸小角度錯(cuò)開而成，就像是由兩個(gè)小V形組成一個(gè)大V形，并且兩組V型發(fā)動(dòng)機(jī)共用一根曲軸。這種獨(dú)特的排列方式進(jìn)一步提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的平衡性和穩(wěn)定性，同時(shí)還能減少發(fā)動(dòng)機(jī)的體積和重量，常見于高性能發(fā)動(dòng)機(jī)，例如W12就是指W型布置的十二缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)（H型），左右兩排氣缸中心線夾角為180°。這種特殊的排列形式讓發(fā)動(dòng)機(jī)具有更好的緊湊性，而且運(yùn)轉(zhuǎn)平順性優(yōu)于V型發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力損失也比較小，能增強(qiáng)汽車行駛的穩(wěn)定性。不過，其制造成本和工藝難度都比較高，目前全球只有保時(shí)捷和斯巴魯?shù)绕放圃谑褂?。

R型轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)與傳統(tǒng)氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)有著本質(zhì)的不同。在傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)中，活塞作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，需要曲柄機(jī)構(gòu)將直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)；而轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)則突破了這種傳統(tǒng)模式。但轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)和應(yīng)用難度較大，目前只有馬自達(dá)在堅(jiān)持不懈地對其進(jìn)行研究探索。

總之，這幾種氣缸排列形式都在汽車發(fā)展歷程中展現(xiàn)出了獨(dú)特價(jià)值。它們憑借各自的特點(diǎn)，滿足了不同汽車類型、不同性能需求以及不同品牌理念的要求，在推動(dòng)汽車工業(yè)不斷向前發(fā)展的過程中，都扮演著不可或缺的角色。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）