鼓剎剎車(chē)會(huì)抱死，原因涵蓋多個(gè)方面。剎車(chē)分泵不回位，比如長(zhǎng)期未換剎車(chē)油致其內(nèi)部銹蝕，就可能引發(fā)抱死；制動(dòng)主缸皮碗卡滯也會(huì)如此，像制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)了水或雜質(zhì)，又或是換制動(dòng)液前未清洗系統(tǒng)，使皮碗泡漲。此外，人為操作不當(dāng)，如頻繁點(diǎn)腳剎致剎車(chē)盤(pán)片過(guò)熱等，以及輪胎磨損過(guò)度、氣壓不一致等，都可能讓鼓剎出現(xiàn)抱死情況 。

首先來(lái)詳細(xì)說(shuō)說(shuō)剎車(chē)分泵不回位這一原因。剎車(chē)分泵在整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)中扮演著關(guān)鍵角色，當(dāng)我們踩下剎車(chē)踏板時(shí)，它負(fù)責(zé)將制動(dòng)液的壓力轉(zhuǎn)化為機(jī)械力，推動(dòng)剎車(chē)片與剎車(chē)鼓緊密貼合，從而實(shí)現(xiàn)車(chē)輛減速或停車(chē)。然而，當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間不更換剎車(chē)油時(shí)，剎車(chē)油中的水分和雜質(zhì)會(huì)逐漸增多，這些物質(zhì)會(huì)對(duì)剎車(chē)分泵內(nèi)部的金屬部件產(chǎn)生腐蝕作用，導(dǎo)致內(nèi)部銹蝕。一旦出現(xiàn)銹蝕，分泵的活塞活動(dòng)就會(huì)受到阻礙，即使我們松開(kāi)剎車(chē)踏板，分泵也無(wú)法正?；匚?，剎車(chē)片依然緊緊壓在剎車(chē)鼓上，車(chē)輛行駛阻力增大，嚴(yán)重時(shí)就會(huì)出現(xiàn)車(chē)輪抱死的情況。如果是這種因銹蝕導(dǎo)致的問(wèn)題，在情況不太嚴(yán)重時(shí)，我們可以通過(guò)用砂紙仔細(xì)打磨分泵內(nèi)部的銹蝕部位，并涂抹適量黃油來(lái)修復(fù)，使其恢復(fù)一定的活動(dòng)性能；但要是分泵本身出現(xiàn)故障，比如活塞損壞等，那往往就需要直接更換分泵了。

接著講講制動(dòng)主缸皮碗卡滯的緣由。制動(dòng)主缸皮碗是制動(dòng)系統(tǒng)中的一個(gè)重要密封部件，它能夠保證制動(dòng)液在系統(tǒng)中正常循環(huán)和傳遞壓力。但是，當(dāng)制動(dòng)系統(tǒng)中不小心進(jìn)入了水分或其他雜質(zhì)，又或者在更換不同品牌的制動(dòng)液之前，沒(méi)有對(duì)整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行徹底清洗時(shí)，這些新加入的制動(dòng)液可能會(huì)與系統(tǒng)中殘留的物質(zhì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，導(dǎo)致制動(dòng)主缸皮碗出現(xiàn)泡漲現(xiàn)象。皮碗泡漲后，其正常的彈性和活動(dòng)性能受到影響，無(wú)法順暢地在制動(dòng)主缸內(nèi)移動(dòng)，進(jìn)而造成卡滯。一旦皮碗卡滯，制動(dòng)液的流動(dòng)就會(huì)受到阻礙，即使松開(kāi)剎車(chē)踏板，制動(dòng)壓力也無(wú)法及時(shí)釋放，最終導(dǎo)致剎車(chē)抱死。對(duì)于這類(lèi)由于錯(cuò)誤操作引起的問(wèn)題，解決的關(guān)鍵在于清洗整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)，去除其中的水分、雜質(zhì)以及可能產(chǎn)生的化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)物，同時(shí)更換制動(dòng)主缸皮碗，恢復(fù)制動(dòng)系統(tǒng)的正常工作狀態(tài)。

人為操作不當(dāng)也是導(dǎo)致鼓剎剎車(chē)抱死的常見(jiàn)因素。比如在駕駛過(guò)程中，頻繁點(diǎn)腳剎會(huì)使剎車(chē)盤(pán)片過(guò)熱，進(jìn)而產(chǎn)生熱衰退現(xiàn)象。當(dāng)剎車(chē)盤(pán)片溫度過(guò)高時(shí)，它們的摩擦系數(shù)會(huì)降低，制動(dòng)性能下降，為了達(dá)到相同的制動(dòng)效果，駕駛員可能會(huì)更加用力地踩剎車(chē)，這就增加了剎車(chē)抱死的風(fēng)險(xiǎn)。再如，踩剎車(chē)時(shí)先抬離合器再踩剎車(chē)，這種操作會(huì)使車(chē)輛失去發(fā)動(dòng)機(jī)的牽制作用，車(chē)輛的慣性增大，制動(dòng)系統(tǒng)需要承受更大的壓力，容易導(dǎo)致剎車(chē)抱死。還有在坡道上停車(chē)沒(méi)拉手剎、下坡空擋滑行、長(zhǎng)時(shí)間使用駐車(chē)制動(dòng)、車(chē)輛行駛中突然熄火沒(méi)拉緊手剎等錯(cuò)誤操作，都會(huì)對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)造成額外的負(fù)擔(dān)，影響其正常工作，增加剎車(chē)抱死的可能性。

此外，一些看似與制動(dòng)系統(tǒng)關(guān)聯(lián)不大的因素，實(shí)際上也可能導(dǎo)致鼓剎剎車(chē)抱死。輪胎磨損過(guò)度會(huì)使輪胎的抓地力下降，車(chē)輛在制動(dòng)時(shí)，輪胎無(wú)法提供足夠的摩擦力來(lái)平衡制動(dòng)系統(tǒng)施加的制動(dòng)力，容易出現(xiàn)車(chē)輪抱死的情況。四只輪胎氣壓不一致會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛行駛時(shí)各個(gè)輪胎的受力不均勻，制動(dòng)時(shí)也會(huì)出現(xiàn)制動(dòng)力分配不均的問(wèn)題，進(jìn)而引發(fā)剎車(chē)抱死。前輪定位失準(zhǔn)、后橋主減速器內(nèi)油封老化、后橋主傳動(dòng)軸變形以及左右輪速不一致等問(wèn)題，同樣會(huì)干擾車(chē)輛正常的行駛和制動(dòng)狀態(tài)，給制動(dòng)系統(tǒng)帶來(lái)異常的壓力，最終可能導(dǎo)致鼓剎剎車(chē)抱死。

總之，鼓剎剎車(chē)抱死是多種因素共同作用的結(jié)果。無(wú)論是制動(dòng)系統(tǒng)自身部件的故障，還是人為操作不當(dāng)，亦或是車(chē)輛其他部件的問(wèn)題，都可能影響到鼓剎的正常工作，引發(fā)剎車(chē)抱死現(xiàn)象。了解這些原因，有助于我們?cè)谌粘Ｊ褂弥懈幼⒁廛?chē)輛的維護(hù)和駕駛操作，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決潛在問(wèn)題，保障行車(chē)安全。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）