新能源車不一定需要變速箱。大部分純電動(dòng)汽車沒有傳統(tǒng)變速箱，僅配備減速器來降低轉(zhuǎn)速、提升扭矩，憑借調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速就能滿足日常行駛需求；而一些混合動(dòng)力和插電式混合動(dòng)力汽車，以及部分高性能電動(dòng)車、重型電動(dòng)卡車等特殊場(chǎng)景下的車輛，會(huì)配備變速箱來協(xié)調(diào)動(dòng)力輸出、優(yōu)化性能。所以不能一概而論地說新能源車需要或不需要變速箱。

在純電動(dòng)汽車的世界里，電動(dòng)機(jī)有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。其轉(zhuǎn)速范圍寬廣，動(dòng)力輸出極為直接。當(dāng)你在車內(nèi)原地踩下油門踏板，最大扭矩能瞬間輸出，這種出色的加速性能讓人驚嘆。在城市日常行駛中，頻繁的加速減速對(duì)于純電動(dòng)汽車來說輕而易舉，而且沒有尾氣排放，環(huán)保又高效。正因如此，在大多數(shù)情況下，僅依靠調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，就能實(shí)現(xiàn)車輛所需的扭矩，傳統(tǒng)意義上的變速箱并非必需品。

不過，在某些特定場(chǎng)景下，變速箱對(duì)于新能源車的作用就凸顯出來了。高性能電動(dòng)車領(lǐng)域，像保時(shí)捷Taycan和奧迪e - tron GT，為了追求極致的加速和高速性能，配備了兩速變速箱。在車輛起步時(shí)，變速箱可以提供較大的傳動(dòng)比，讓車輛迅速彈射出去；而在高速行駛階段，又能切換到合適的傳動(dòng)比，優(yōu)化電機(jī)的工作狀態(tài)，提升效率和速度穩(wěn)定性。

重型電動(dòng)卡車和商用車也是如此，它們往往需要應(yīng)對(duì)高負(fù)載、長距離的工況。單靠電機(jī)可能在某些時(shí)候無法滿足這些嚴(yán)苛的工作要求，變速箱的加入可以讓車輛在不同的行駛條件下，更合理地分配動(dòng)力，確保運(yùn)輸任務(wù)的順利完成。

在混合動(dòng)力汽車的陣營中，變速箱更是不可或缺。由于這類車型同時(shí)擁有發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)，變速箱就承擔(dān)起了協(xié)調(diào)兩者動(dòng)力輸出的重任。它能根據(jù)車輛的行駛狀態(tài)、駕駛員的操作意圖等，精準(zhǔn)地分配發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使車輛在不同工況下都能保持良好的性能和燃油經(jīng)濟(jì)性。

從技術(shù)發(fā)展的角度來看，變速箱領(lǐng)域的巨頭們也在積極順應(yīng)新能源車的發(fā)展潮流。他們朝著多個(gè)方向發(fā)力，一方面加速電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的布局，像采埃孚和愛信就紛紛投資集成電驅(qū)系統(tǒng)；另一方面，在電動(dòng)商用車領(lǐng)域展開布局，采埃孚還推出了針對(duì)重型電動(dòng)車的傳動(dòng)系統(tǒng)。此外，智能化和自動(dòng)駕駛技術(shù)方向也是他們關(guān)注的重點(diǎn)，研發(fā)智能駕駛輔助系統(tǒng)并與科技公司合作，為未來的出行提供更多可能。

近年來，新能源車領(lǐng)域還出現(xiàn)了多種新型變速器，如兩擋變速器、同軸變速器、集成電子斷開差速器的變速器等。這些新型變速器的出現(xiàn)，進(jìn)一步豐富了新能源車的動(dòng)力傳輸解決方案，也讓我們看到了技術(shù)創(chuàng)新的無限潛力。

綜上所述，新能源車與變速箱之間的關(guān)系并非簡單的“需要”或“不需要”。在不同的車型、不同的使用場(chǎng)景以及技術(shù)發(fā)展的不同階段，變速箱有著不同的角色和價(jià)值。隨著新能源車技術(shù)的不斷進(jìn)步，未來兩者之間的關(guān)系或許還會(huì)發(fā)生更多有趣的變化，我們不妨拭目以待，見證這個(gè)充滿創(chuàng)新與變革的汽車新時(shí)代。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）