汽車(chē)ECO模式是一種節(jié)能經(jīng)濟(jì)駕駛模式，由Ecology（環(huán)保）、Conservation（節(jié)能）和Optimization（動(dòng)力）合成而來(lái)。它分為主動(dòng)和被動(dòng)兩種形式，被動(dòng)形式是儀表上的提醒指示燈，主動(dòng)形式有開(kāi)關(guān)。開(kāi)啟該模式后，車(chē)輛通過(guò)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)噴油量、變速箱換擋邏輯等，讓油門(mén)響應(yīng)變慢、主動(dòng)升檔，使駕駛更為平緩，以達(dá)到節(jié)省能源的效果。

被動(dòng)形式的ECO模式，就像是一位安靜的“觀察者”。當(dāng)車(chē)速超過(guò)20km/h時(shí)，它便開(kāi)始實(shí)時(shí)評(píng)估你的駕駛行為是否契合綠色駕駛理念。若你秉持經(jīng)濟(jì)駕駛的風(fēng)格，ECO警告燈就會(huì)悄然點(diǎn)亮，仿佛在輕聲稱(chēng)贊你的良好駕駛習(xí)慣；而一旦你的駕駛風(fēng)格變得激進(jìn)起來(lái)，這個(gè)指示燈便會(huì)默默隱去。不過(guò)需要注意的是，它僅僅是一個(gè)提醒裝置，并不會(huì)對(duì)車(chē)輛的性能產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性的影響。

主動(dòng)ECO模式則像是一位“貼心管家”。車(chē)內(nèi)設(shè)有專(zhuān)門(mén)的開(kāi)關(guān)，當(dāng)你觸發(fā)這個(gè)開(kāi)關(guān)后，車(chē)輛就如同進(jìn)入了一種“溫和模式”。此時(shí)，加速過(guò)程會(huì)變得平緩許多，行車(chē)電腦似乎也變得“不那么敏感”，降低了對(duì)人為操作的反應(yīng)靈敏度。它會(huì)按照節(jié)油模式，精準(zhǔn)地控制車(chē)輛的加速和行駛狀態(tài)，從各個(gè)方面優(yōu)化車(chē)輛的運(yùn)行，以實(shí)現(xiàn)節(jié)能的目標(biāo)。

其工作原理堪稱(chēng)精妙。在車(chē)輛行駛過(guò)程中，ECU控制單元就如同一個(gè)“超級(jí)大腦”，它會(huì)綜合考量自動(dòng)變速器檔位、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車(chē)速、制動(dòng)以及變速器油溫等眾多影響油耗的因素。然后，通過(guò)復(fù)雜而精準(zhǔn)的計(jì)算，得出最佳燃油量，并將其提供給發(fā)動(dòng)機(jī)做功。如此一來(lái)，車(chē)輛便能在保證正常行駛的前提下，最大程度地降低油耗，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目的。

然而，ECO模式并非在所有情況下都能發(fā)揮作用。當(dāng)車(chē)速超過(guò)120km/h時(shí)，為了保證車(chē)輛能夠有足夠的動(dòng)力和響應(yīng)速度，ECO模式便會(huì)“自動(dòng)退位”；在車(chē)輛處于怠速狀態(tài)，或者掛在N、P檔以及手動(dòng)模式下，ECO模式也會(huì)失去功效；特別是當(dāng)車(chē)輛需要大扭矩輸出，比如爬坡時(shí)，ECO模式同樣會(huì)失效。因?yàn)樵谶@些特殊工況下，車(chē)輛需要更強(qiáng)的動(dòng)力支持，而ECO模式所追求的節(jié)能效果會(huì)與動(dòng)力需求產(chǎn)生沖突。

總之，ECO模式為我們提供了一種更為經(jīng)濟(jì)環(huán)保的駕駛選擇。它通過(guò)獨(dú)特的工作方式和巧妙的調(diào)節(jié)機(jī)制，在一定程度上幫助我們節(jié)省燃油、減少排放。但我們也要清楚地了解它的特性和適用范圍，在合適的場(chǎng)景下合理使用，這樣才能充分發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)，讓我們的駕駛生活既節(jié)能又舒適 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）