運(yùn)動(dòng)模式會(huì)增加油耗。在該模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速常維持在較高水平，變速箱也會(huì)延遲升檔，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速范圍工作，再加上油門響應(yīng)變得更激進(jìn)，使得燃油消耗增多。不過，若是習(xí)慣溫和駕駛的人使用小腳油門的運(yùn)動(dòng)模式，在某些路況下油耗波動(dòng)不大甚至可能降低?？傊?，運(yùn)動(dòng)模式多數(shù)情況下會(huì)使油耗上升，但具體增加程度因人而異、因路況而異 。

具體來說，在運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行策略有顯著改變。為了確保車輛擁有足夠的扭矩來實(shí)現(xiàn)快速加速和急停等操作，電控單元會(huì)刻意拉高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。這就使得發(fā)動(dòng)機(jī)常常在較高的轉(zhuǎn)速區(qū)間運(yùn)行，甚至有時(shí)會(huì)達(dá)到紅線區(qū)域才進(jìn)行升擋動(dòng)作。發(fā)動(dòng)機(jī)長時(shí)間維持這樣的高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，如同一個(gè)不知疲倦?yún)s食量增大的“運(yùn)動(dòng)員”，必然會(huì)消耗更多的燃油。

而變速箱在運(yùn)動(dòng)模式下的換擋邏輯也發(fā)生變化，它會(huì)延遲升檔。這樣的設(shè)定是為了讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終保持在高轉(zhuǎn)速范圍工作，以持續(xù)輸出強(qiáng)大的動(dòng)力，可這無疑也增加了燃油的消耗。想象一下，就好像一個(gè)人跑步時(shí)，一直保持沖刺的速度，體力（燃油）自然消耗得更快。

同時(shí)，運(yùn)動(dòng)模式下油門響應(yīng)變得更加激進(jìn)。駕駛者輕輕踩下油門踏板，車輛就會(huì)迅速做出反應(yīng)，噴射出更多的燃油，以滿足瞬間提升的動(dòng)力需求。這種更為靈敏的油門響應(yīng)，雖然帶來了更敏捷的駕駛體驗(yàn)，但也不可避免地導(dǎo)致燃油消耗的增加。

然而，駕駛習(xí)慣和路況這兩個(gè)因素，確實(shí)會(huì)對(duì)運(yùn)動(dòng)模式下的油耗產(chǎn)生不同影響。對(duì)于習(xí)慣溫和駕駛的人而言，即使開啟了運(yùn)動(dòng)模式，若他們依舊采用小腳油門的方式駕駛，在某些路況下，比如路況良好、車輛行駛順暢且無需頻繁急加速急剎車的道路上，油耗波動(dòng)可能并不明顯，甚至有可能因?yàn)殚_啟運(yùn)動(dòng)模式后能更快加速，使發(fā)動(dòng)機(jī)更快進(jìn)入高效區(qū)間，從而有助于降低油耗。

路況的差異也十分關(guān)鍵。在高速公路上行駛時(shí)，如果一直保持運(yùn)動(dòng)模式，由于發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出敏感，稍踩油門就會(huì)噴射更多燃油，油耗相對(duì)就會(huì)較高。但若是在爬坡或者需要頻繁超車的路況下，運(yùn)動(dòng)模式強(qiáng)大的動(dòng)力輸出優(yōu)勢得以體現(xiàn)，雖然油耗增加，卻能讓駕駛過程更加輕松、安全。

綜上所述，運(yùn)動(dòng)模式和油耗之間的關(guān)系并非簡單直接。它確實(shí)在多數(shù)情況下會(huì)導(dǎo)致油耗上升，這是由其本身的設(shè)計(jì)原理所決定的。但在實(shí)際駕駛中，個(gè)人的駕駛習(xí)慣以及所處的路況等多種因素，共同影響著運(yùn)動(dòng)模式下的油耗具體數(shù)值。所以，我們?cè)隈{駛過程中，應(yīng)根據(jù)實(shí)際需求，合理選擇駕駛模式，以達(dá)到動(dòng)力與油耗的平衡。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）