冷車風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)，可能是發(fā)動(dòng)機(jī)水溫傳感器損壞、風(fēng)扇控制系統(tǒng)故障、空調(diào)壓力膨脹閥堵塞，或是啟動(dòng)車子時(shí)空調(diào)已打開等原因?qū)е?。發(fā)動(dòng)機(jī)水溫傳感器失效，會讓冷卻系統(tǒng)進(jìn)入應(yīng)急狀態(tài)觸發(fā)風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)；風(fēng)扇控制系統(tǒng)如控制器損壞，也會造成風(fēng)扇異常轉(zhuǎn)動(dòng)；空調(diào)壓力膨脹閥堵塞致系統(tǒng)壓力過高，會指令風(fēng)扇運(yùn)行；而啟動(dòng)時(shí)若空調(diào)開啟，電子扇會輔助冷凝器降溫。

具體而言，發(fā)動(dòng)機(jī)水溫傳感器在整個(gè)汽車?yán)鋮s系統(tǒng)中扮演著極為重要的角色，它就像是一個(gè)精準(zhǔn)的“溫度情報(bào)員”，時(shí)刻監(jiān)測著發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫情況，并將這一關(guān)鍵信息及時(shí)反饋給汽車的控制系統(tǒng)。一旦這個(gè)“情報(bào)員”出現(xiàn)故障，比如發(fā)生損壞，它所傳遞的水溫信息就可能出現(xiàn)偏差甚至錯(cuò)誤，控制系統(tǒng)接收到錯(cuò)誤信號后，會誤以為發(fā)動(dòng)機(jī)正處于高溫危險(xiǎn)狀態(tài)，于是立即啟動(dòng)冷卻系統(tǒng)的應(yīng)急機(jī)制，從而命令風(fēng)扇開始運(yùn)轉(zhuǎn)，試圖為發(fā)動(dòng)機(jī)降溫，即便此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際上處于冷車狀態(tài) 。

風(fēng)扇控制系統(tǒng)的正常運(yùn)行對于風(fēng)扇的適時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)起著決定性作用。其中，風(fēng)扇控制器作為控制系統(tǒng)的核心部件，如同一位“指揮官”，精確地指揮著風(fēng)扇何時(shí)啟動(dòng)、何時(shí)停止以及以何種轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。要是這位“指揮官”出現(xiàn)了故障，例如控制器損壞，那么它所發(fā)出的指令就可能變得混亂無序，風(fēng)扇也就無法按照正常的邏輯和節(jié)奏工作，進(jìn)而在冷車狀態(tài)下出現(xiàn)異常轉(zhuǎn)動(dòng)的情況。

空調(diào)壓力膨脹閥在汽車空調(diào)系統(tǒng)中同樣有著不可或缺的地位。它主要負(fù)責(zé)調(diào)節(jié)空調(diào)系統(tǒng)的壓力和制冷劑的流量，確保整個(gè)空調(diào)系統(tǒng)能夠穩(wěn)定、高效地運(yùn)行。然而，當(dāng)空調(diào)壓力膨脹閥發(fā)生堵塞時(shí)，整個(gè)空調(diào)系統(tǒng)的壓力平衡就會被打破，高壓管路中的壓力會急劇升高。此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（ECM）就像是一個(gè)敏銳的“警報(bào)接收員”，一旦接收到壓力過高的信號，就會迅速做出反應(yīng)，下達(dá)指令驅(qū)動(dòng)冷卻風(fēng)扇先以中速運(yùn)轉(zhuǎn)。如果風(fēng)扇啟動(dòng)一段時(shí)間后，壓力并沒有如預(yù)期下降，“警報(bào)接收員”就會進(jìn)一步發(fā)出指令，讓風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)，而且只要壓力沒有恢復(fù)正常，風(fēng)扇就會持續(xù)保持高速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。

另外，當(dāng)我們啟動(dòng)車子時(shí)，如果空調(diào)已經(jīng)處于打開狀態(tài)，那么為了支持壓縮機(jī)正常工作，保證空調(diào)系統(tǒng)能夠有效地制冷或制熱，電子扇就會自動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)起來。這是因?yàn)閴嚎s機(jī)在運(yùn)行過程中會使冷凝器的溫度迅速升高，電子扇的轉(zhuǎn)動(dòng)可以強(qiáng)制空氣流動(dòng)，為冷凝器降溫，從而確保整個(gè)空調(diào)系統(tǒng)的性能和穩(wěn)定性。發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元就像是一個(gè)智慧的“調(diào)節(jié)大師”，它會通過制冷劑壓力傳感器和發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測制冷劑壓力和冷卻液溫度。當(dāng)制冷劑壓力達(dá)到12巴或者冷卻液溫度達(dá)到97攝氏度時(shí)，“調(diào)節(jié)大師”就會通過電線控制冷卻風(fēng)扇以低速旋轉(zhuǎn)，進(jìn)行適度的降溫減壓；而當(dāng)制冷劑壓力進(jìn)一步升至17bar或者冷卻液溫度達(dá)到101攝氏度時(shí)，“調(diào)節(jié)大師”則會加大力度，通過導(dǎo)線控制冷卻風(fēng)扇高速旋轉(zhuǎn)，全力降低溫度和壓力。

總之，冷車風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)是一個(gè)由多種因素導(dǎo)致的現(xiàn)象，涉及發(fā)動(dòng)機(jī)水溫傳感、風(fēng)扇控制、空調(diào)系統(tǒng)等多個(gè)方面。這些部件或系統(tǒng)相互關(guān)聯(lián)、相互影響，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都可能引發(fā)冷車風(fēng)扇異常轉(zhuǎn)動(dòng)。了解這些原因，能幫助我們在遇到此類問題時(shí)，更好地判斷故障所在，及時(shí)進(jìn)行排查和維修，確保汽車的正常運(yùn)行。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）